Witam kolegów, mam trochę dziwny problem. Auto marea 1,6 II gen LPG ster. LES 98A , instalacje oraz silnik przekładałem z bravy, którą jeździłem 5lat. Podłączyłem sobie zwykły miernik analogowy pod sondę i jest coś takiego-po odpaleniu mieszanka sobie ładnie oscyluje 0,2-0,9V, podobnie na benzynie, jadę sobie ok 5-7 km i powoli na gazie przestaje oscylować, jeszcze przy jakiś manewrach pedałem czasem się wychyli, później generalnie jest praktycznie 0V, po przełączeniu na pb oscylacje wracają, ponowny gaz i znowu 0V ze sporadycznym wychyleniem. Na tej instalce przejechałem ok 100 kkm, tuż przed wyklepaniem bravy robiłem regeneracje parownika (orginalne membrany) Auto pali ok 9/100 powiedzmy że poza miastem, dość spokojna jazda 2-2,5 tyś obr (brava brała ciut mniej ale była ok 100kg lżejsza) Gdy instalka była w bravie nigdy nie patrzyłem na sygnał z sondy. Kręcenie parownikiem nic nie daje, sytuacja ta powtarza się za każdym razem. Coś się dzieje z rozgrzanym parownikiem ,krokowym, sterownikiem? może tak ma być? Auto nigdy mi nie kichnęło, jeździ w miarę dobrze (200 kkm), niestety nie mam jeszcze się jak podpiąć do centralki Jakieś sugestie? (dalej w sieci będę dopiero jutro rano)

> Witam kolegów, mam trochę dziwny problem. Auto marea 1,6 II gen LPG

> ster. LES 98A , instalacje oraz silnik przekładałem z bravy,

> którą jeździłem 5lat. Podłączyłem sobie zwykły miernik analogowy

> pod sondę i jest coś takiego-po odpaleniu mieszanka sobie ładnie

> oscyluje 0,2-0,9V, podobnie na benzynie, jadę sobie ok 5-7 km i

> powoli na gazie przestaje oscylować, jeszcze przy jakiś

> manewrach pedałem czasem się wychyli, później generalnie jest

> praktycznie 0V, po przełączeniu na pb oscylacje wracają,

> ponowny gaz i znowu 0V ze sporadycznym wychyleniem. Na tej

> instalce przejechałem ok 100 kkm, tuż przed wyklepaniem bravy

> robiłem regeneracje parownika (orginalne membrany) Auto pali ok

> 9/100 powiedzmy że poza miastem, dość spokojna jazda 2-2,5 tyś

> obr (brava brała ciut mniej ale była ok 100kg lżejsza) Gdy

> instalka była w bravie nigdy nie patrzyłem na sygnał z sondy.

> Kręcenie parownikiem nic nie daje, sytuacja ta powtarza się za

> każdym razem. Coś się dzieje z rozgrzanym parownikiem ,krokowym,

> sterownikiem? może tak ma być? Auto nigdy mi nie kichnęło,

> jeździ w miarę dobrze (200 kkm), niestety nie mam jeszcze się

> jak podpiąć do centralki Jakieś sugestie? (dalej w sieci będę

> dopiero jutro rano)

Od wielu lat używam wskaźnika diodowego podłączonego do sondy lambda tylko że w instalacji bez elektroniki (dawniej I gen teraz blos). Praktycznie zawsze miałem i mam taki objaw że na chłodnym silniku mieszanka jest bogatsza niż po nagrzaniu. Ja to sobie tłumaczę bardzo prosto: parownik rozpręża gaz do ciśnienia pi razy oko atmosferycznego i w miarę stałego, ale na zimno ten gaz jest gęściejszy, a na gorąco jest rzadszy. W instalce II generacji te różnice powinien niwelować aktuator. U Ciebie pewnie brakuje zakresu ruchów aktuatora, więc: albo trzeba go rozszerzyć/przesunąć w ustawieniach elektroniki, ewentualnie coś się zmieniło w dolocie (wydechu?), może jakieś lewe powietrze, może mniejsze opory w dolocie, itp ?

Stała uboga mieszanka to najszybsza droga do zniszczenia silnika. Postaraj się z tym uporać. W chwili obecnej najsensowniejszym wydaje się podłączenie laptopem do sterownika LPG i analiza ustawień pracy silnika krokowego.

A czy BLOS eliminuje te wahania gestosci gazu ?

> A czy BLOS eliminuje te wahania gestosci gazu ?

W porównaniu do miksera palnikowego w I generacji to zmniejsza, ale zjawisko nadal jest wyraźne. Nie mam porównania do II generacji.

Sprawdź czy Twój samochód ma regulację dopływu ciepłego/zimnego powietrza. Rury mogą mieć dwie rożne średnice, które uniemożliwiają poprawne funkcjonowanie instalacji gazowej. Z reguły dopływ ciepłego powietrza ma mniejszą rurę niż zimnego, co powoduje zmianę mieszanki.

Spróbuj wymusić działanie silnika na zimnym powietrzu niezależnie od tego czy silnik jest ciepły czy zimny.