Wymiana czujnika nie pomogła. Nie powiem, jest lepiej jeśli chodzi o przyśpieszanie ale problem chwilowego braku mocy pozostał.... Ruszam sobie i "żabka" się czasem pojawi, czasem nie. Nie ma na to reguły ale najczęściej na niedogrzanym silniku. Do tego pozostały falujące obroty. Najczęściej przy dojeżdzaniu do świateł i "wrzuceniu" luzu. Nie jestem do końca pewny czy to krokowiec. Zaczynam powoli podejrzewać przepustnicę. Może jest już zużyta? Kopułka, palec, rozdzielacz, świece, kable, czujnik temp. silnika, ufo nowe. Co teraz?

> Wymiana czujnika nie pomogła. Nie powiem, jest lepiej jeśli chodzi o

> przyśpieszanie ale problem chwilowego braku mocy pozostał....

> Ruszam sobie i "żabka" się czasem pojawi, czasem nie. Nie ma na

> to reguły ale najczęściej na niedogrzanym silniku. Do tego

> pozostały falujące obroty. Najczęściej przy dojeżdzaniu do

> świateł i "wrzuceniu" luzu. Nie jestem do końca pewny czy to

> krokowiec. Zaczynam powoli podejrzewać przepustnicę. Może jest

> już zużyta? Kopułka, palec, rozdzielacz, świece, kable, czujnik

> temp. silnika, ufo nowe. Co teraz?

Czy u Ciebie jest tez czujnik położenia przepustnicy? czyli inaczej potencjometry na osi przepustnicy? Słyszałem że ze starości potrafią się zetrzeć ścieżki i wtedy przy 17-20% otwarciu przepustnicy, czyli gdy kończy działanie jeden potencjometr odpowiadający za ustawienie krokowego, a zaczyna pracę drugi może być silnik nie stabilny, bo komp nie otrzymuje informacji o rzeczywistym położeniu przepustnicy.

> Czy u Ciebie jest tez czujnik położenia przepustnicy? czyli inaczej

> potencjometry na osi przepustnicy? Słyszałem że ze starości

> potrafią się zetrzeć ścieżki i wtedy przy 17-20% otwarciu

> przepustnicy, czyli gdy kończy działanie jeden potencjometr

> odpowiadający za ustawienie krokowego, a zaczyna pracę drugi

> może być silnik nie stabilny, bo komp nie otrzymuje informacji o

> rzeczywistym położeniu przepustnicy.

Chyba mam... To taka wtyczka po prawej stronie kolektora? Znaczy, po lewej jest krokowiec i wtrysk a po drugiej na jego wysokości taka szeroka wtyczka?

> Chyba mam... To taka wtyczka po prawej stronie kolektora? Znaczy, po

> lewej jest krokowiec i wtrysk a po drugiej na jego wysokości

> taka szeroka wtyczka?

No to miernik w łapę, zaopatrz się w wydrukowaną Diagnostykę Monojetronic naszego kolegi i czas na zbadanie pod względem elektronicznym i elektrycznym sygnałów z czujników silnika. Pomimo że opis w diagnostyce robiony był dla 1,4 ale wielkości oporów czujników i napięć powinny być zbliżone jak nie takie same.

Pozwolę sobie z tego dokumentu na wklejenie kawałka tekstu:

Sprawdzenie czujnika położenia przepustnicy (TPS)

Czujnik położenia przepustnicy znajduje się po lewej stronie korpusu przepustnicy i jest mechanicznie połączony z przepustnicą.

Potencjometr składa się z dwóch niezależnych torów pomiarowych (ścieżek rezystancyjnych). Pierwszy tor obsługuje położenie przepustnicy w zakresie 0-24st (zakres pracy silnika krokowego). Drugi tor zakres od 18 do 90st.

12.1 Włączyć zapłon.

12.2 Zmierzyć napięcie pomiędzy stykiem 7 a masą.

12.3 Pedał gazu zwolniony – napięcie powinno mieścić się w zakresie 0 - 2,1V. Konkretna wartość napięcia zależy od pozycji przepustnicy wymuszonej przez silniczek biegu jałowego.

12.4 Wciskając pedał gazu, napięcie powinno rosnąć do 4,5 – 4,8V, a następnie (od ok. 20st. otwarcia przepustnicy) powinno utrzymywać się na stałym poziomie.

12.5 Zmierzyć napięcie pomiędzy stykiem 18 a masą.

12.6 Pedał gazu zwolniony – napięcie powinno wynosić 0V.

12.7 Wciskając pedał gazu, napięcie powinno rosnąć od 0V (od ok. 18st. otwarcia przepustnicy) do 4,5 –4,8V (przy maksymalnym otwarciu przepustnicy).

12.8 Podczas pomiaru na styku 7 i 18 napięcie musi rosnąć w sposób ciągły, bez gwałtownych zmian.

Położenie obudowy czujnika na korpusie przepustnicy jest ustawiane fabrycznie i nie powinno być zmieniane.

> No to miernik w łapę, zaopatrz się w wydrukowaną Diagnostykę

> Monojetronic naszego kolegi i czas na zbadanie pod względem

> elektronicznym i elektrycznym sygnałów z czujników silnika.

> Pomimo że opis w diagnostyce robiony był dla 1,4 ale wielkości

> oporów czujników i napięć powinny być zbliżone jak nie takie

> same.

A skąd ten wydruk? Dziś jadę do elektromechanika podłączyć halogeny to pewnie będzie miał też miernik to sobie posprawdzam

Dodam że zamiast sprawdzania na pinach komputera ECU wg opisanych numerów można bezpośrednio na czujniku, ale wtedy zmierzymy tylko czy działa czujnik a nie czy komp otrzymuje konkretne informacje od tego czujnika.

We wtyczce tego czujnika masz (po zdjęciu tej gumowej osłonki 4 kable trzy żółte i jeden czarny - (masa na czujnik), żółte są z paskami, o ile pamiętam czerwonym - i ten pewnie zasilający na + z kompa - oraz zielony i chyba niebieski?? :nie pamiętam) ale właśnie na tych dwóch mierzysz napięcia względem masy samochodu.

> A skąd ten wydruk? Dziś jadę do elektromechanika podłączyć halogeny

> to pewnie będzie miał też miernik to sobie posprawdzam

Jak zadasz szukajce wyszukanie diagnostyka tak z rok wstecz to pewnie znajdziesz wątek w którym było o tłumaczeniu włoskiego oryginału