Witam !!!

Niestety po raz kolejny na przeglądzie pan przyczepił mi się do siły hamowania tylnych kółek. Różnica pomiędzy prawym a lewym kółkiem jest ponad 30%, to podobno sporo. Problem podobno polega na uszkodzonych regulatorach siły hamowania. O tym jak to ustrojstwo wygląda dowiedziałem się już z allegro. To chyba cosik takiego ?

Teraz tak. Jak się zabrać do wymiany tego ustrojstwa. To się tylko odkręca z jednej strony a z drugiej zakłada opaskę uciskową, czy jest jeszcze jakiś haczyk. Oczywiście wiem że trzeba odpowietrzyć układ hamulcowy, to oczywiste. Doradzicie coś ??

No co 18 spojrzeńw wątek i nikt nie wie ??

Ja wiem, ja wiem!

To co podales pod tym linkiem to jak napisal sprzedawca - korektor sily hamowania (chociaz nie wiem czy na pewno, bo sam go nie widzialem), ale to jest niewazne, bo diagnosta mowil o regulatorze.

Regulator to jest cos takiego, ze jak zmieniasz np. bebny i szczeki, to on po ilustam hamowaniach powinien zminimalizowac odstep miedzy szczeka a bebnem tak abys hamowal prawidlowo i zeby w obu kolach ten odstep byl taki sam.

Czesto te regulatory ulegaja zapieczeniu, zabrudzeniu jakkolwiek to nazwac - nie dzialaja jak nalezy.

Zdejmujesz beben rozbierasz co potrzeba, zdejmujesz szczeki i czyscisz dokladnie i na koniec smarujesz, zakladasz z powrotem.

A to o tym to wiem. To już przy okazji rozbierania tylnych hamulców to czyszcziłem i próbowałem regulować. To chyba na tyle jest już zardzewiałe że nie chce do końca się ustawić dobrze i może dlatego... Ok to to wymienie sam bo to wiem co i jak.

No ale i tak mi się cosik nie zgadza. Jesli ten korektor jeden, powiedzmy lewy byłby uszkodzony to bedzie "puszczał" na to koło więcej siły hamowania a prawy będzie regulując powodował że prawe koło bedzie gorzej hamowało ... To się chyba zgadza??

Teraz pytanie co jest walnięte ...

> Teraz pytanie co jest walnięte ...

znasz wartości siły hamowania kół tylnych?

> No ale i tak mi się cosik nie zgadza. Jesli ten korektor jeden,

> powiedzmy lewy byłby uszkodzony to bedzie "puszczał" na to koło

> więcej siły hamowania a prawy będzie regulując powodował że

> prawe koło bedzie gorzej hamowało ... To się chyba zgadza??

> Teraz pytanie co jest walnięte ...

Hej

Ja bym obstawiał na samoregulator (regulator w bębnach).

Korektory siły hamowania (dwie sztuki) są niezależne od siebie. Regulują ciśnienie (w przewodach idących na tylnie koła) po między kołami: prawy przód i lewy tył oraz lewy przód i prawy tył - na krzyż.

Przecież gdyby korektor „przepuszczał”, to tylnie koło często by się blokowało –nawet przy delikatnym hamowaniu.

A skąd. Wjechałem na rolki i patrzyłem tylko na wskaźnik. Czerwony ... uuu błąd. Podpytałem faceta co może być nie tak i w drogę

Z tym blokowaniem - to trochę przesada - dawne samochody nie miały korektorów i nie blokowały się tylne koła (maluch, syrena ....) problem polega na tym że jeżeli nie idzie już ustawić równo siły hamowania na tylnych kołach samoregulatorami to należy wymienić oba korektory, w nowszych modelach jest jeden korektor który działa pod dociskania tylnego nadwozia (obciążenie większe większa siła hamowania).

------------------

Astra F X16SZ 1995

> w nowszych modelach jest jeden korektor który

> działa pod dociskania tylnego nadwozia (obciążenie większe

> większa siła hamowania).

Witam!

Nie chce wywolywac wojny, ale wczoraj bylem pod

spodem swojego auta i widzialem tylko wspornik

pod korektor, a przewody ida sobie z tylu do przodu

bez tego ustrojstwa .

I tak sie zastaniawiam, czy kolega co zalozyl watek,

jesli auto z 92, czy to faktycznie nie dotyczy regulatorow.

Czy ten model posiadal korektory??

Zaznaczam nie mam w tej chwili dostepu do EPC, aby sprawdzic.

> Z tym blokowaniem - to trochę przesada - dawne samochody nie miały

> korektorów i nie blokowały się tylne koła (maluch, syrena ....)

Oczywiście, ale i nie miały wspomagania (serva), porównanie sprawności małego bębna malucha do bębnów Astry np o średnicy 230mm to pomyłka.

Z doświadczenia wiem że przy uszkodzonym korektorze (gdy jest otwarty) tylne koła blokują się jako pierwsze.

> pod korektor, a przewody ida sobie z tylu do przodu

> bez tego ustrojstwa .

Masz ABS?

> Masz ABS?

Astra sedan bez ABS.

Mocowanie pod korektor moze byc, tyle ze ten z "łapą" (łapa służy do określenia obciażenia przy hamowaniu), a wcale nie musi byc. Innym typem korektora jest tzw."długopis", w formie tulejki wiekszej od baterii AA. Mocowany jest na przewodzie w okolicy mocowania tylnej belki. Pierwszy typ wystepowal zazwyczaj w mocniejszych wersjach silnikowych i kombi, drugi typ w slabszych wersjach silnikowych. W kazdym razie wystepuje jeden lub drugi.

Pozdrawiam

> W kazdym razie wystepuje jeden lub drugi.

Sprawdze po niedzieli, jesli nie jutro i dam znac, czy mam.

W celu wizualizacji: w górnej czesci rysunku "długopis", na srodku korektor z "łapą"

.

Co ciekawe, "długopisy" są rozbieralne, w środku jest prymitywny mechanizm: kulka i sprężynka. Sprawdzają się również w VW Golf II, był bez wspomianych korektorów i blokowało tył, po zamontowaniu bezpośrednio na pompie hamulcowej, bardzo wyraźna róźnica...

Pozdrawiam

> W celu wizualizacji: w górnej czesci rysunku "długopis", na srodku

> korektor z "łapą"

> Pozdrawiam

To znam, brat ma Astre F kombi z 2001 i u niego cos tam widzialem.

> W celu wizualizacji: w górnej czesci rysunku "długopis", na srodku

> korektor z "łapą"

Sprawdzilem, sedan ma jednak "dlugopis", schowany za mocowaniem belki tylnego wachacza.

Dlatego nie rzucil mi sie w oczy wczesniej.

Teraz poszedlem po przewodach od pompy do tylu.

Sorki ale dopiero dziś dopadłem się do kompa. Już mówię. ABS-u nie mam to tak na wszelki wypadek :-) Nadwozie mam HB i korektory na chyba mam bo przy przejściu pomiędzy przewodem metalowym a elastycznym jest coś co wygląda na owy "długopis". Jednak dziwi mnie to nieco bo jak popatrzyłem w neta to do 90KM wersji sprzedają korektory a u mnie tylko C14NZ.

Powiem tak regulatory to wymienię napewno bo to po 15pln to nie wielki koszt a i tak muszę w tym roku płyn hamulcowy wymienić więc zrobię już przy okazji. Co do korektora to się właśnie zastanawiam bo to już nie tyle większy wydatek ale pewnie problemik z wymianą ... :-) Stąd też moje pytanie.

> I tak sie zastaniawiam, czy kolega co zalozyl watek,

> jesli auto z 92, czy to faktycznie nie dotyczy regulatorow.

> Czy ten model posiadal korektory??

No własnie podobno korektory były tylko do 90KM wersji. Może jutro zrobię fotę to pokażę co mi się wydaje korektorem ... :-)

Jak juz pisalem, korektory wystepuja w dwoch wersjach, i sa montowane juz od najslabszej wersji. A teraz szczegoly:

"dlugopisy": 14NV, C14NZ, C16NZ, X16SZ, C14SE,C14SE, 16LZ2, X16SZR, 14SE, C14SE, X14XE,C18NZ, C20NE,C18NZ, C20NE GT.

"korektor z łapą":X16XEL, 18SE, C18SEL, C18NZ, C20NE, X20XEV, C16SE, C18NZ, C20NE GT, GSI, C18XE, X18XE, C18XEL, C20XE

Powyższe dotyczy wersji HB, Cabrio, Sedan. Jak widac przy niektorych silnikach mogły byc stosowane zamiennie.

Korektor z "łapą" w nieco innym wykonaniu niz na przedstawionym przeze mnie rysunku powyzej znajduje sie w wersji kombi i dostawczej w wersjach silnikowych: 14NV, C16SE, C20NE, C20XE, X20XEV, 14SE, C14SE, 16LZ2, C16NZ, X16SZ, C18NZ, 14SE, C14SE, X14XE, 16LZ2, C16NZ, X16SZ,C14NZ, X16XEL, C18XEL, C14NZ, X14NZ, X14XE, X16XEL, X18XE, C18XEL, 17D, 17DR, 17TD, X17DTL, 17DR, 17TD, X17DTL.

Rysunek innego korektora z "łapą", występuje we wspomnianych kombi i dostawczych.

Niektore silniki sie powtarzaja, ale kopiowalem na szybko.

Pozdrawiam