W nawiązaniu do krótkiej wymiany zdań z tego wątku zakładam nowy temat, żeby w nim nie śmiecić.

Opiszę Wam swoje obserwacje i może ktoś z Was naprowadzi mnie, co jest nie tak, bo nie bardzo znam okoliczności, w jakich silnik krokowy pracuje i z jaką częstotliwością się porusza.

Więc tak, po raz kolejny rozebrałem przepustnicę (z wkrętarką zajmuje mi to już jakieś 4 minuty ) i przyjrzałem się klapce i faktycznie nie domyka się do końca, ale tylko z jednej strony i tak jak oceniał to Kolega Orochimaru szczelina to faktycznie 0,05 mm, czyli najmniejszy listek szczelinomierza Z drugiej strony jednak klapka nie miała szczeliny, a przy domykaniu "wgryzała" się w ściankę. Postanowiłem zaryzykować i ruszyć tą oto magiczną śrubkę, która pełni rolę ogranicznika domknięcia przepustnicy:

Odkręciłem kombinerkami chwytając za gwint i o dziwo bardzo lekko wykręciła się o jeden zwój gwintu - dalej już nie chciała, więc pozostałem przy tym żeby zobaczyć, co się stanie...

Efekt jest taki, że z obrotów 750 zrobiło się około 900 i silnik równiej pracuje na luzie, skończyły się takie wibracje, że aż cała buda drżała. Ale czasem jednak czuć, że obroty schodzą troszkę niżej na chwilę.

Czy to biorąc pod uwagę to , znaczy, że krokowiec do wymiany? Czyściłem go, ale nic się nie zmieniło.

Jeśli tak, to jakiej firmy warto kupić? Nie znalazłem odpowiedzi w archiwum. Na aukcjach pełno takich za około 30-40 zł, ale to pewnie Hans Pries...

Aha, jeszcze jedno spostrzeżenie, jak wcześniej na luzie włączyłem klimę, to obroty wzrastały na chwilę o około 100 i wracały, a teraz wzrastają o jakieś 500 i po chwili wracają.

Poniżej zdjęcia szczelin po mojej regulacji, teraz z jednej strony jest 0,05 mm, a z drugiej więcej, jakieś 1,5 mm, ale przepustnica chodzi lżej.

Niestety szarpnięcia przy dodaniu gazu po hamowaniu silnikiem nie minęły

Witam . PO pierwsze ogranicznik przepustnicy należy odpowiednio ustawić tzn.cofnąć śrubkę zderzaka do momentu aż będzie szpara pomiędzy nimi , odłączyć wodzik od linki do przepustnicy klepnąć przepustnicą kilka razy i wyregulować zderzak. Wkręcać śrubkę do momentu styku z łapą , a następnie ponownie wkręcić od 1i1/2 do 1i3/4 obrotu i ostawić linkę gazu z luzem . . A co się tyczy szrpania to jak widzę masz gaz który przesterowywuje ECU i w tum problem . Odepnij klemę " - " na noc , pojedz tylko na PB i sprawdź czy jest lepiej . Pzdr