Witam. Zastanawia mnie, czy w moim autku selenoid( zaworek VAC OUT) ma wpływ na turbine? Wiem, że np. w innych dieslach od tego zaworku wychodzi przewód podciśnieniowy który jest połączony z turbiną. W x17dtl takiego przewodu brak. Zatem jak turbina jest sterowna w tym silniku? Od tego zaworka wychodzi przewód który informuje kompa o parametrach. Czy zaworek może wprowadzać kompa w błąd(np. bo jest zabrudzony), a komp wówczas źle steruje turbiną? Check się nie pali.

Ten zaworek steruje tylko EGR-em. Sprężarka jest sterowana "naturalnie". Czyli wastegate jest połączony z dolotem bez żadnych zaworków po drodze.

> Ten zaworek steruje tylko EGR-em. Sprężarka jest sterowana

> "naturalnie". Czyli wastegate jest połączony z dolotem bez

> żadnych zaworków po drodze.

Szkoda, że to nie to jest przyczyną. Już mialem nadzieje, że ten zaworek powoduje, ze raz czuje jak turbo ciągnie autko do przodu, a raz chodzi jakby turbo dmuchało w połowie. Już nie mam pomysłow. Przeplywomierz nowy, wężyki podciśnienia nowe, filtry wymienione, błędów nie ma. Proszę o jakieś podpowiedzi.

Zakładając, że to wina turbo to trzeba się przyjrzeć wastegate'owi. Czy siłownik wychyla się podczas dodawania gazu. Podłączyć manometr, a jeszcze lepiej diagnoskop i obserwować ciśnienie w dolocie podczas jazdy.

Sprawdzić czy w dolocie od przepływomierza do głowicy nie ma nieszczelności.

> Zakładając, że to wina turbo to trzeba się przyjrzeć wastegate'owi.

> Czy siłownik wychyla się podczas dodawania gazu. Podłączyć

> manometr, a jeszcze lepiej diagnoskop i obserwować ciśnienie w

> dolocie podczas jazdy.

> Sprawdzić czy w dolocie od przepływomierza do głowicy nie ma

> nieszczelności.

Sprawdziłem westegate na zgaszonym silniku. zapierając się śrubokrętem o kruciec wychodzący z bębenka zauważyłem, ze przesuwa się tylko ok.2mm w stronę turbo i odija spowrotem. Czy to nie zamało i czy w tym może leżeć przyczyna? Bo z tego co wiem to jest to zawór upustowy turbo, czyli jak rozumiem jesli turbina wytwarza za duże ciśnienie zawór ten jest odpowiedzialny za to aby to cisnienie trzymac w ryzach,pod kontrolą. A u mnie raczej jest problem za małego ciśnienia.

Tak to ciężko ruszyć cięgno bo w siłowniku jest dość mocna sprężyna. Trzeba by odłączyć go od przepustnicy w turbinie i sprawdzić czy obraca się ona bez zacięć.

Ale najlepszą diagnozą jest pomiar ciśnienia doładowania podczas jazdy. Bez tego to takie sprawdzanie trochę na ślepo.

A tak w ogóle to wartość ciśnienia doladowania w tym silniku Astra G to 0,4 czy 0,7 bara bo już sam zgłupiałem? Wiem, że turbina ta sama co w 2.0. Czy w poprawnie działającym x17dtl występuje turbodziura?

0,7 bara przy 4500rpm.