Chodzi mi o prowadzenie pręta do zmiany biegów. W miejscu oznaczonym 2 jest taka biała plastikowa tulejka wsadzone do tego fiutka z tyłu przykręconego 3 śrubami.

Ale jak jest prowadzony ten pręt w miejscu 1 pod harmonijką????.U mnie nie żadnej tulejki,absolutnie nic i pręt wchodzi sobie w dużą dziurę w obudowie mechanizmu i sobie lata w tej dziurze :x . Wydaje mi się,że nie powinno tak być, bo mimo wymiany obydwu drążków i zastosowania zestawu naprawczego dźwignia cały czas lata. Niestety nie miałem możliwości obejrzenia innych mechanizmów.

Możecie mnie uświadomić jak to powinno być???

Też się za to chcę zabrać bo już mnie ten latający drążek zaczyna denerwować. Ale zwróć uwagę że razem z drążkiem lata ta cała obudowa (przynajmniej u mnie) a ona trzyma się na chyba dwóch "bloczkach elastycznych" i wydaje mi się że to chyba ich wina.

>Ale zwróć uwagę że razem z drążkiem lata ta cała obudowa (przynajmniej u mnie) a ona trzyma się na chyba dwóch "bloczkach elastycznych" i wydaje mi się że to chyba ich wina.

Obudowa nie lata i trzyma się sztywno po wymianie tego drugiego drążka ze wspornikiem. Na bloczku w kształcie samolotu jest tylko podparta od tyłu. Jeżeli lata obudowa,to do wymiany jest krzyżak.

> Też się za to chcę zabrać bo już mnie ten latający drążek zaczyna

> denerwować.

Oj chyba dużo osób ma problem z tym drążkiem . A czy ta wymiana daje jakieś rezultaty??

> Chodzi mi o prowadzenie pręta do zmiany biegów. W miejscu oznaczonym

> 2 jest taka biała plastikowa tulejka wsadzone do tego fiutka z

> tyłu przykręconego 3 śrubami.

> Ale jak jest prowadzony ten pręt w miejscu 1 pod harmonijką????.U

> mnie nie żadnej tulejki,absolutnie nic i pręt wchodzi sobie w

> dużą dziurę w obudowie mechanizmu i sobie lata w tej dziurze :x

> . Wydaje mi się,że nie powinno tak być, bo mimo wymiany obydwu

> drążków i zastosowania zestawu naprawczego dźwignia cały czas

> lata. Niestety nie miałem możliwości obejrzenia innych

> mechanizmów.

> Możecie mnie uświadomić jak to powinno być???

Dolny wałek podparty jest właśnie w tej tulei i koniec mocowany do wybieraka skrzyni biegów więc z obudowy wychodzi sobie luźno przez duży otwór zakryty harmonijką.Pytanie: czy wymieniłeś tuleję nr 2 i czy prawidłowo jest założona sprężynka powrotna odciągająca drążek zmiany biegów oraz czy prawidłowo siedzi obudowa w tej gumie przykręconej do podwozia?Ze zdjęcia widać że miałeś przeciek wody do środka i wydaje mi się że właśnie zgubiłeś taką tulejkę która trzyma sprężynkę powrotną i woda dostawała się tędy.

Na zdjęciu poniżej wałka obok tulejki 2 widać oczko do sprężynki powrotnej dźwigni zmiany biegów drugie oczko jest na na (głowicy)dolnego wałka tam powinna być założona sprężynka.Niestety na zdjęciu tego nie widać,taką sprężynkę powinieneś mieć w zestawie naprawczym o którym wspominałeś.

Już naprawiłem to całe ustrojstwo .

Kupiłem auto bez tego dekielka.Dekielek znalazłem na szrocie. Generalnie cały mechanizm to był obraz nędzy i rozpaczy naprawiany przez jakiegoś barana i idiotę (w jednym) w stodole. Krzyżaki były porozbijane i żeby nie powypadały to przyspawał miski . Dlatego trzeba było wymienić całe patyki zamiast tylko krzyżaków.Załamka Faktycznie nie było sprężyny odciągającej dźwignię itp. Problemem latającej dźwigni okazała plastikowa tulejka w tylnym deklu. Mimo,że nowa to przy montażu wpadła do tylnego dekla i nic nie trzymało patyka od tylca. Okazało się, że dekielek też był "usprawniony" na zasadzie zeszlifowania tylnego brzegu trzymającego ową tulejkę.Tylko po co

Summa summarum: W tylny dekielek wstawiłem idealnie osiowo mosiężną rurkę nakitowałem smaru i teraz drążek ma prowadzenie po całości. . Biegi wchodzą jak w prawdziwym samochodzie (a nie CC700) i wszystko jest sztywne. Dzięki za pomoc