Witam, przeszukuję trochę forum w poszukiwaniu informacji na temat przekładki silnika 1.0 Fire z jednopunktowym wtryskiem do mojego autka z gaźnikowcem +LPG (silniczek skończył żywot, skrzynia też działała już opornie o synchronizatorach nie wspominając). Chciałbym uzyskać listę części jakie wymagane są do takiej przekładki: mam możliwość nabycia silnika wraz ze skrzynią i częścią osprzętu oraz układem przeniesienia napędu (+ komputer i wiązka). Jakie części będą pasować ze starego silnika, a o które muszę zadbać dodatkowo ? Jakie problemy mogę napotkać podczas takiej operacji (co może nie pasować, albo jakie błędy można popełnić ). Co musi zostać zmodyfikowane w samej instalacji LPG (czy będzie się ją dało dostosować możliwie niskim kosztem ? ). Za wszelkie sugestie dziękuję, zaznaczam, że nie mam wielkiego doświadczenia i wiedzy w temacie, chce jednak ocenić koszty takiego przedsięwzięcia i zorganizować już powoli komplet części (chciałbym przywrócić to auto do stanu pozwalającego je nadal eksploatować). Pozdrawiam.

Najlepiej byłoby zostawić gaźnik.

Jeżeli pompę paliwa masz mechaniczną, trzeba będzie założyć pompkę do baku ( być może wymiana baku), albo przerobić wałek rozrządu.

W przypadku gaźnika mogą być problemy z zastosowaniem nowszego układu zapłonowego.

Może ktoś jeszcze coś doradzi, ja nowy silnik widziałem tylko na fotce. i nie miałem przyjemności wymiany

Pompkę mam aktualnie mechaniczną, silnik 1.1 który mogę nabyć nie posiada w osprzęcie ani baku ani pompy paliwa. Przy okazji czytania artykułu o wałkach rozrządu do silników Fire znalazłem sposoby ominięcia problemu pompki więc mam nadzieję, że to jest kwestia do rozwiązania. Zastanawiam się nad ewentualnym remontem starego silnika tylko ma on dziwną przypadłość - przejazd 50000 km wiązał się z dwukrotną zmianą uszczelki pod głowicą (planowanie głowicy nie pomogło, zawory ok). Szczerze mówiąc mam go dość i najchętniej bym się go pozbył (pechowy jakiś, albo ja jestem lewy). Wieczne problemy z gaźnikiem, układem zapłonowym, jazdą na benzynie, sypie mu się skrzynia..... Kończy mi się cierpliwość więc szukam jakichś rozwiązań. Póki co auto stoi, bo gdziesik się wydostało borygo i olej.... i znowu wymiana uszczelki grrrrr

P.S. Sorki za OT, ale w kwestii powyżej: czy ktoś zna jakiegoś dobrego mechanika w okolicach Bochni ?

stary... mam zamiar zrobic dokladnie to samo, jak tylko doprowadze auto do stanu uzytku bo ten gaznik mnie wk%$#@ ostro

Po dwóch dniach poszukiwać w jednym z postów użytkownika gajos3 znalazłem taka oto informację (być może będzie ona przydatna, dla kogoś kto ma taki problem jak ja):

"Zmiana na wtrysk jest nieopłacalna, czemu? Już Ci piszę tak mniej więcej listę części:

- monowtrysk i wszystkie mechanizmy z nim związane (linka gazu cięgna itp.)

- pewnie kolektor dolotowy,

- obudowa filtra powietrza,

- sonda, czujnik temp. cieczy chłodzącej, czujnik prędkości obrotowej,

- całe ECU(komp od wtrysku), no i wiązka do tego,

- zbiornik paliwa na taki z zanurzoną elektryczną pompą paliwa, bądź też zastosowanie zewnętrznej pompy, no i chyba konieczna będzie też zmiana przewodów i filtra paliwa,

- no i jeżeli nie masz, to zapłon bezstykowy(elektroniczny), ale pewnie taki już masz a nie klasyczny. "

Jeśli ktoś jeszcze ma jakieś propozycję co do części wymagających wymiany to proszę o dopisywanie poniżej. Dziękuję -> wracam do szukajki wertować temat "swapa gaźnik -> monowtrysk".

Jeżeli silnik Ci się sypie i skrzynia, to kup ten na wtrysku co masz możliwość z tym że bez wtrysku i elektroniki. Przełożysz do niego swój kolektor z gaźnikiem i tyle. Będziesz miał nowy silnik i skrzynie. Z gaźnikiem pojedziesz na regulację i to będzie najlepsze i najtańsze wyjście. Roboty będzie sporo, ale na pewno nie tyle co przy wkładaniu wtrysku.

A wałek rozrządu i pompka paliwa to co ?

Tak jak piszesz tylko pompę paliwa elektryczną na przewodzie paliwowym, dorobić powrót do baku i jest załatwione.

Rozumiem, że te silniki to bliźniacze konstrukcje: blok i głowica różnią się tylko kolektorem dolotowym i wałkiem rozrządu? Co do wałka i krzywki od napędu pompy: mogę go przełożyć do głowicy silnika 1.0 i.e i będzie pasował ? Jest tam miejsce na montaż mechanicznej pompy, czy jednak będę musiał zamontować elektryczną ? Szczerze mówiąc nie miałem do czynienia z silnikami Fire na monowtrysku, a ,moja wyobraźnia ma pewne granice Jakie jeszcze operacje bedę musiał wykonać, aby przystosować silnik 1.0 i.e. do pracy na gaźniku ? Od razu mówię, że nawet jeśli jest taka możliwość to nie chcę przekładać głowicy ze swojego silnika (za wszelką cenę chciałbym tego uniknąć). Pompa elektryczna to nie jest wcale taki duży wydatek więc tę kwestię dałoby się rozwiązać w sensownych kosztach, szczerze mówiąc nawet mi się podoba takie rozwiązanie, bo myślałem nad zmianą wałka rozrządu (nie wiem czy to ma sens bez czyszczenia i wymiany kolektora wydechowego - ponoć wiąże się to z dużym echem zwrotnym i powrotem spalin do komory spalania). Czy pompa elektryczna (dająca notabene większe ciśnienie) nie powoduje wzrostu spalania (gdzieś czytałem, że nie bo podobno komora pływakowa blokuje przepływ paliwa przy zbyt wysokim jego poziomie i paliwko wraca do baku) - czy ktoś może potwierdzić ? Jakie ciśnienie nominalne powinna mieć taka pompa ? Jeśli ktoś jeszcze mogłby podzielić się swoją wiedzą to zachęcam do dyskusji. Dziękuję.

EDIT: Aha i jeszcze jedna kwestia, czy w gaźnikowcu nie ma standardowo poprowadzongo powrotu do baku ?

http://fiatuno.pl/index.php?idg=58

To powinno rozwiać wszystkie Twoje wątpliwości.

> http://fiatuno.pl/index.php?idg=58

> To powinno rozwiać wszystkie Twoje wątpliwości.

Przyznam, że do tego źródła nie dotarłem. Rozwiązanie niezbyt skomplikowane więc ewentualnym "problemem" będzie dylemat: przerabiać głowicę czy zamienić pompkę na elektryczną. Pozostaje jeszcze zapewne kwestia dolotu - czy ktoś może mi podpowiedzieć czy sprzedawane na Allegro zestawy naprawcze gaźnika wnoszą jakąkolwiek poprawę ? Koszt niewielki bo 50 zł, ale czy to ma sens ? W swojej instalacji gazowej mam taki problem, że pomimo zmiany miksera na taki z firmy Rybacki nadal autko nie wchodzi na obroty (zapewne łapie gdzieś lewe powietrze, bo na benzynie nie mam takiego problemu) Na obroty wchodzi dopiero jak przytkam dłonią wlot powietrza do filtra, wtedy z kolei przy spadku obrotów auto gaśnie (więc póki co jest tak wypośrodkowana wielkość otworu wlotowego). Starałem się uszczelnić mikser na wszelkie możliwe sposoby i od strony gaźnika i od strony filtra powietrza - nie pomogło, zero różnicy. Gdzie jeszcze szukać przyczyny ? Czy w samej konstrukcji gaźnika jest możliwość aż takiej nieszczelności ?

Ja chyba bym polecił kupienie zestawu naprawczego, a potem regulację u fachowca który na tym się zna. I jak to ktoś napisał "najpierw zrób silnik żeby chodził tak jak ma chodzić (dobrze) na benzynie, a dopiero potem bierz się za gaz"

> czy sprzedawane na Allegro zestawy naprawcze gaźnika wnoszą

> jakąkolwiek poprawę ?

Najpierw należałoby rozebrać gaźnik i zobaczyć w jakim jest stanie. W większości wypadków jak się wszystko wyczyści i zastosuje (podobno bardzo dobrą) kąpiel w occie, to zestaw naprawczy nic już nie zmieni.

> Na obroty wchodzi dopiero jak przytkam

> dłonią wlot powietrza do filtra, wtedy z kolei przy spadku

> obrotów auto gaśnie. Starałem się uszczelnić mikser na

> wszelkie możliwe sposoby i od strony gaźnika i od strony filtra

> powietrza - nie pomogło, zero różnicy. Gdzie jeszcze szukać

> przyczyny ?

Objawy wyglądają raczej jak niewłaściwa regulacja gazu (zbyt przykręcona śruba na wężu gazu i odkręcoona na mikserze) lub problemy z samym mikserem albo przytkany wąż podciśnienia.

Ściągnij też wąż doprowadzający powietrze do puszki filtra, niech ciągnie powietrze z boku a nie sprzed auta.

Co do zmiany silnika pozostaje jeszcze układ zapłonowy. W nowym sygnał do cewki dochodzi chyba z komputera a w starym z czujnika i modułu na aparacie zapłonowym. Można przełożyć stary aparat do nowego, ale często również niedomaganie modułu przekłada się na kiepską jazdę uno.

> http://fiatuno.pl/index.php?idg=58

> To powinno rozwiać wszystkie Twoje wątpliwości.

Do tego chciałem jeszcze dodać: mam silnik 1.0 i.e z 91r i głowica w nim jest przystosowana do mechanicznej pompy. Jak dobrze pamiętam to nawet jest krzywka na wałku rozrządu. W polsce nie robili gaźnikowych silników i taką głowice trzeba przerabiać.

Ps. do kolegi beerkoff: Kiedyś miałem ten sam plan i teraz zostało mi kilka gratów do wtrysku. Mam jeszcze komputer z wiązką i silnik bez osprzętu i gdzieś mi się szwendał opis wtrysku boscha. Jak był byś zainteresowany to wal na priv.

Zagadnąłem przez znajomego do mechanika z ASO Fiata o możliwość naprawy Unolota "na boczku" i ewentualnie w jakiej cenie. Ustaliliśmy, że podstawie mu autko, a on zajrzy co w trawie piszczy. Za wymianę uszczelki, planowanie głowicy, wymianę uszczelniaczy zaworowych i kompletnego rozrządu (pompa wody chyba nie wchodzi w grę, ale nie jestem pewien) określił się na maksymalnie 400 zł w tym cena wszystkich części i płynów. Bez rozrządu maksymalnie 300 zł. Dla mnie oferta jest w miarę atrakcyjna, nie będę tracił czasu pod autem, zważywszy, że urlop się kończy. Dodatkowo po wszystkim poproszę o regulację i ewentualne czyszczenie gaźnika i regulację zaworów. Boli mnie tylko to, że na 2 i 3 cylindrze silnik ma od jakiegoś czasu słabszą kompresję (6 i 9 atmosfer, a więc cieniutko - mam nadzieję, że to przez uszczelkę, ale bardziej się boję ,że to pierścienie albo zawory, nie robiłem próby olejowej). Gdyby jednak się okazało, że głowica starego silnika wymaga regeneracji lub gniazda zaworowe są wypalone (LPG) to wrzuci mi do autka silniczek na wtrysk i zmieni kolektor ssący - przystosuje go do gaźnika. Cena zapewne też przez to nie wzrośnie. Dzięki za pomoc, jesli ktoś ma jakiejś sugestię to zapraszam do dyskusji. Pozdrawiam.

Jeżeli ten drugi silnik jest z pewnych rąk i w lepszym stanie to wrzucaj drugi. No chyba że jesteś 1 właścicielem swojego i wiesz że nie jest dojechany.