Problem w mojej zafirze pojawił się już jakis czas temu. Zjeżdżałem z autostrady i zapaliła się sławetna kontrolka "z kluczykiem" i oczywiście silnik przeszedł w tryb awaryjny. Ten pierwszy raz nie byłem pewien, czy stało się to w chwili rozpoczęcia zwalniania, czy też już na wolnych obrotach. Po wyłączeniu silnika i ponownym jego uruchomieniu kontrolka zgasła i silnik zaczął pracować normalnie. Sytuacja powtórzyła się na następnym skrzyżowaniu i następnym i następnym. I na tym koniec. Dzisiaj po kilku miesiącach znowu ten sam temat. Najpierw podczas przyspieszania kilkukrotnie poczułem delikatne zawahania się silnika. Po chwili wszystko ustało. Po kilku godzinach znowu jechałem sobie i tym razem bez żadnych oznak ostrzegawczych: kontrolka i tryb awaryjny. Tym razem jestem pewien, że zapalała się na wolnych obrotach. Znowu ratowało mnie wyłączanie silnika. Czy ktoś spotkał się z czyms podobnym? Chyba będę musiał podjechać na odczytanie błędu, tylko że w tym roku moge nie mieć juz czasu...

> Problem w mojej zafirze pojawił się już jakis czas temu. Zjeżdżałem z

> autostrady i zapaliła się sławetna kontrolka "z kluczykiem" i

> oczywiście silnik przeszedł w tryb awaryjny. Ten pierwszy raz

> nie byłem pewien, czy stało się to w chwili rozpoczęcia

> zwalniania, czy też już na wolnych obrotach. Po wyłączeniu

> silnika i ponownym jego uruchomieniu kontrolka zgasła i silnik

> zaczął pracować normalnie. Sytuacja powtórzyła się na następnym

> skrzyżowaniu i następnym i następnym. I na tym koniec. Dzisiaj

> po kilku miesiącach znowu ten sam temat. Najpierw podczas

> przyspieszania kilkukrotnie poczułem delikatne zawahania się

> silnika. Po chwili wszystko ustało. Po kilku godzinach znowu

> jechałem sobie i tym razem bez żadnych oznak ostrzegawczych:

> kontrolka i tryb awaryjny. Tym razem jestem pewien, że zapalała

> się na wolnych obrotach. Znowu ratowało mnie wyłączanie silnika.

> Czy ktoś spotkał się z czyms podobnym? Chyba będę musiał

> podjechać na odczytanie błędu, tylko że w tym roku moge nie mieć

> juz czasu...

P0400 na 90%. kolektor ssacy i egr do czyszczenia na poczatek. ale dla pewnosci na kompa

No cóż Beast, możliwe, że miałeś rację. Byłem w ASO (jestem zdziwiony, bo podeszli do tematu dość profesjonalnie) i co prawda kodów błędów mi nie podali ale z rozmowy z majstrem wyszło, że sprawa jest raczej natury czysto mechanicznej (bałem się, że to znowu coś z tej "wspaniałej" elektroniki). Stwierdził on mianowicie (po odczytaniu błędów i jeździe testowej z podpiętym kompem), że wszystko wskazuje na problemy z czymś co określił jako głowicę, w której znajdują się przepustnice powietrza zasysanego, zawór EGR i czujnik ciśnienia atmosferycznego. Cena tego drobiazgu to ok. 1500PLN. Na moje indagowanie stwierdził, że czyszczenie tego ustrojstwa rzadko pomaga podobnie jak wymiana czujnika ciśnienia. Problem ma ponoć najczęsciej tworzyć nagar, który osadzając się na przepustnicach powoduje z czasem problemy z ich domykaniem (w domyśle aż do odkształcenia ich geometrii). Najważniejsze, że z tym na razie można jeździć. W razie czego wystarczy wyłączyć silnik i ponownie włączyć. Na razie poprzestanę na rozebraniu tego wszystkiego i porządnym wymyciu. I teraz pytanie, czy mówiąc o tej głowicy, Majster miał na myśli część kolektora dolotowego?

> No cóż Beast, możliwe, że miałeś rację. Byłem w ASO (jestem

> zdziwiony, bo podeszli do tematu dość profesjonalnie) i co

> prawda kodów błędów mi nie podali ale z rozmowy z majstrem

> wyszło, że sprawa jest raczej natury czysto mechanicznej (bałem

> się, że to znowu coś z tej "wspaniałej" elektroniki). Stwierdził

> on mianowicie (po odczytaniu błędów i jeździe testowej z

> podpiętym kompem), że wszystko wskazuje na problemy z czymś co

> określił jako głowicę, w której znajdują się przepustnice

> powietrza zasysanego, zawór EGR i czujnik ciśnienia

> atmosferycznego. Cena tego drobiazgu to ok. 1500PLN. Na moje

> indagowanie stwierdził, że czyszczenie tego ustrojstwa rzadko

> pomaga podobnie jak wymiana czujnika ciśnienia. Problem ma ponoć

> najczęsciej tworzyć nagar, który osadzając się na przepustnicach

> powoduje z czasem problemy z ich domykaniem (w domyśle aż do

> odkształcenia ich geometrii). Najważniejsze, że z tym na razie

> można jeździć. W razie czego wystarczy wyłączyć silnik i

> ponownie włączyć. Na razie poprzestanę na rozebraniu tego

> wszystkiego i porządnym wymyciu. I teraz pytanie, czy mówiąc o

> tej głowicy, Majster miał na myśli część kolektora dolotowego?

dokladnie to co wyzej napisalem. nim wydasz 1500 pln zacznij od czyszczenia kolektora ssacego, czujnika cisnienia doladowania (bacz czujnika podcisnienia w kolektorze) zalezy od silnika ale czesto ten sam czujnik. oczywiscie egr. jesli to nie pomoze wtedy wymiana. szkoda ze nie pamietasz numerow bledow - duzo by to pomoglo w oszczedzeniu twojego portfela przed wydawaniem $$$

Dzięki Beast W przyszłym tygodniu zabieram się za czyszczenie. Jeżeli chodzi o numery błędów, to nie to, że ich nie pamiętam a niestety majster z serwisu "zapomniał" ich spisać. Niestety był to 31.12 i czas mnie już gonił. Grunt, że to co on powiedział zgadzało się z Twoją informacją.