Zauważyłem, że odkąd zaczęły się mrozy, to mimo iż zadana temperatura przełączenia na gaz zostanie osiągnięta , jak i czas zwłoki, to niestety instalka przełącza sie po jakiejś minucie pózniej. Gdy podepne się pod kompa to widać że komputer STAGA widzi za niskie obroty (200-400) po przegazowaniiu wzrastają ale na chwile. Dopiero jak się silnik bardziej nagrzeje to sytuacja wrac do normy - obroty zczytywane przez STAGA są OK.

Co może być przyczyną? - Uszkodzone kable, cewka, czy tez jakis zimy lut na kablu do cewki od STAGA?.

Ktoś mi powiedział że to jakieś źle ustawione progi napięcia- ale o co mu chodzi?

> Ktoś mi powiedział że to jakieś źle ustawione progi napięcia- ale o

> co mu chodzi?

no nie wiem może tam jest w sterowniku jakaś opcja dopasowania się do poziomu sygnału rpm

... albo korozja na przewodach, zimne luty w elektronice

> no nie wiem może tam jest w sterowniku jakaś opcja dopasowania się

> do poziomu sygnału rpm

> ... albo korozja na przewodach, zimne luty w elektronice

w programie nie znalazlem zadnej opcji dotyczacej dostosowywania sie do rpm (tylko prog przełączania rpm, minimalne i max. obroty rpm).

Zimne luty - moze być. Ale po minucie wszystko jest OK. Dziwne by to było. I potem nie ma problemow.

A jednak jest takie ustawienie w Stagu -

zakładka PARAMETRY

zmienna SYGNAŁ OBROTÓW

Do wyboru 12V i 5V

Jaki powinien być w moim samochodzie? (Fiat Brava 1.6) -12 V? I co się stanie jak przestawie na złe np z 12 na 5 - nie spali sie nic?

> A jednak jest takie ustawienie w Stagu -

> zakładka PARAMETRY

> zmienna SYGNAŁ OBROTÓW

> Do wyboru 12V i 5V

> Jaki powinien być w moim samochodzie? (Fiat Brava 1.6) -12 V? I co

> się stanie jak przestawie na złe np z 12 na 5 - nie spali sie

> nic?

Miałem ustawione 5V a wg instrukcji powinno być:

"...

Do wersji 1.10 sterowników

12 V- obroty z cewki zapłonowej

5V - obroty z komputera samochodowego

...."

Na 90% procent sygnał rpm mam brany z cewki - przestawiłem na 12V zobaczymy co będzie jutro na zimnym (na ciepłym nie było róznicy)

Szkoda ze nie mam sterownika >1.10 - wtedy mozna napięciami sterować prawie dowolnie, a nie tylko dwoma wartościami

> A jednak jest takie ustawienie w Stagu -

> zakładka PARAMETRY

> zmienna SYGNAŁ OBROTÓW

> Do wyboru 12V i 5V

> Jaki powinien być w moim samochodzie? (Fiat Brava 1.6) -12 V?

a to zależy do czego jest podłączone.Jak do cewki to 12V jak do czujnika wałka to 5V

>I co

> się stanie jak przestawie na złe np z 12 na 5 - nie spali sie

> nic?

nie powinno

> Miałem ustawione 5V a wg instrukcji powinno być:

> "...

> Do wersji 1.10 sterowników

> 12 V- obroty z cewki zapłonowej

> 5V - obroty z komputera samochodowego

> ...."

> Na 90% procent sygnał rpm mam brany z cewki - przestawiłem na 12V

> zobaczymy co będzie jutro na zimnym (na ciepłym nie było

> róznicy)

> Szkoda ze nie mam sterownika >1.10 - wtedy mozna napięciami sterować

> prawie dowolnie, a nie tylko dwoma wartościami

Zastanawia mnie tylko jedna rzecz - zakladając ze miałem błednie ustawione 5V zamiast 12V - dlaczego nieprawidłowości wychodzą tylko gdy silnik niedogrzany - tak jakby wtedy dolna granica impulsów sterujących cewki była większa niz 5V a przez to niewidziana przez STAGA a po nagrzaniu obniżała sie poniżej 5V- nie kumam

jak ci coś działa na styk, to zmiana jakiś parametrów np temperatury elektroniki sterownika LPG może mieć wpływ, że "ten styk" się omsknie

Dzisiaj przy +2 przełączył na gaz jak powinien. Zobaczymy co bedzie jak znowu spadnie temp ponizej zera. Ale mam nadzieje ze przestawienie na 12 V pomogło

> a to zależy do czego jest podłączone.Jak do cewki to 12V jak do

> czujnika wałka to 5V

jak STAG jest podłączony według instrukcji to do CEWKI powinno być podłączone, u mnie też jest coś dziwnego bo mi pokazywało wczoraj 730 obrotów

jak przełączyłem na tą drugą wartość to obroty w ogóle były jakieś z kosmosu....

> jak STAG jest podłączony według instrukcji to do CEWKI powinno być

> podłączone,

To dlaczego w instrukcji sa opisy ustawien równiez przy zczytywaniu rpm poprzez ECU benzyny?

> u mnie też jest coś dziwnego bo mi pokazywało

> wczoraj 730 obrotów

> jak przełączyłem na tą drugą wartość to obroty w ogóle były jakieś z

> kosmosu....

A mi dizś przy minus 3 zadziałało poprawnie! Widac ze zmiana zgodnie z instrukcja wyeliminowaqla problem. Nie rozumiem tylko tępoty instalatora. Czy tak trudno o tym pamiętać? Fakt ze przez całe lato było OK. Ale potem rozne problemy sie pojawiaja. Mysle ze duzo jest takich przypadków-ale wiekszosc uzytkowników tego nie zauwaza, że przełączenie na gaz nastepuje z opoznieniem. Albo ze zczytuje jakies dziwne chwilowe wartosci. Pamietem ze nawet latem pokazywal na jalowym raz 700 a raz 800 rpm- czyli tez nie zabardzo a raz w miesiacu przy powrocie z cut-off-u po hamowaniu silnikiem, samochód potrafil wpasc w kilkukrotna petle przegazowywania- kto wie czy nie naskutek niedokladnych wskazan rpm