Czym osłonić reduktor LPG przed zimnym powietrzem nawiewanym podczas jazdy?

Instalacja sekwencyjna, temperatura przełączania 20st C, na postoju przełącza się na zasilanie gazowe jak tylko wskazówka temperatury drgnie do góry. Natomiast podczas szybkiej jazdy prawdopodobnie reduktor jest schładzany zimnym powietrzem, bo przełączenie następuje w 2/3 normalnej temperatury pracy silnika (reduktor z braku miejsca zamontowany jest pod akumulatorem - dostęp z kanału). Termostat jest nowy, temperatura rośnie podczas jazdy, w środku jest już dobrze ciepło, a centralka gazowa nie chce się przełączyć. Wystarczy zatrzymać się na krótko i wtedy przełącza bez problemu.

Czym można osłonić reduktor żeby sobie pod maską nie zrobić?

> ... podczas szybkiej jazdy prawdopodobnie reduktor jest schładzany zimnym powietrzem ...

Tak, to prawda, ale płyn przepływający przez niego powinien go na tyle ogrzać, żeby normalnie pracował. Według mnie masz za mały przepływ płynu przez reduktor.

W obu moich autkach reduktor mam szeregowo z nagrzewnicą i dlatego cały płyn płynący przez nagrzewnicę przepływa przez reduktor, a nie tylko jego część, jak ma to miejsce w przypadku podłączenia równoległego.

Podejrzewam że masz podłączony reduktor nawet nie równolegle, a pod jakiś mniejszy obieg płynu - np. obieg podgrzewania kolektora dolotowego, nie wiem jaki masz układ chłodzenia w swoim autku ...

PS. Przy -10°C BXa odpalam na lpg i normalnie się nagrzewa ...

> Podejrzewam że masz podłączony reduktor nawet nie równolegle, a pod

> jakiś mniejszy obieg płynu - np. obieg podgrzewania kolektora

> dolotowego, nie wiem jaki masz układ chłodzenia w swoim autku

> ...

Na pewno są trójniki więc równolegle - pytanie do czego.

Jutro więc obadam jak to podłączone jest. Szczerze mówiąc nie przyszło mi do głowy, że to można jeszcze jakoś inaczej podłączyć.

> Tak, to prawda, ale płyn przepływający przez niego powinien go na

> tyle ogrzać, żeby normalnie pracował. Według mnie masz za mały

> przepływ płynu przez reduktor.

> W obu moich autkach reduktor mam szeregowo z nagrzewnicą i dlatego

> cały płyn płynący przez nagrzewnicę przepływa przez reduktor, a

> nie tylko jego część, jak ma to miejsce w przypadku podłączenia

> równoległego.

> Podejrzewam że masz podłączony reduktor nawet nie równolegle, a pod

> jakiś mniejszy obieg płynu - np. obieg podgrzewania kolektora

> dolotowego, nie wiem jaki masz układ chłodzenia w swoim autku

> ...

> PS. Przy -10°C BXa odpalam na lpg i normalnie się nagrzewa ...

podłacze sie do tematu z pytanie czy reduktor wpiety jest po nagrzewnicy jak myśle?

> podłacze sie do tematu z pytanie czy reduktor wpiety jest po nagrzewnicy jak myśle?

Tak, postawiłem na ogrzewanie

W BXie zaworem nagrzewnicy zamykany jest obieg przez nagrzewnicę, a płun puszczany jest przez sam zawór, więc nie jest blokowany.

W puntku nie ma zaworu, pokrętło ciepło/zimno steruje klapką, a płyn płynie przez nagrzewnicę cały czas.

Niestety w każdym autku trzeba oddzielnie sprawdzić czy da się podłączyć reduktor szeregowo ...

Przy podłączeniu szeregowym i instalacji 4 gen. jest jeszcze ta zaleta, że płyn przepływa na tyle szybko, że już przy mniejszej temp. reduktor jest wystarczająco wydajny.

> Tak, postawiłem na ogrzewanie

> W BXie zaworem nagrzewnicy zamykany jest obieg przez nagrzewnicę, a

> płun puszczany jest przez sam zawór, więc nie jest blokowany.

> W puntku nie ma zaworu, pokrętło ciepło/zimno steruje klapką, a płyn

> płynie przez nagrzewnicę cały czas.

> Niestety w każdym autku trzeba oddzielnie sprawdzić czy da się

> podłączyć reduktor szeregowo ...

> Przy podłączeniu szeregowym i instalacji 4 gen. jest jeszcze ta

> zaleta, że płyn przepływa na tyle szybko, że już przy mniejszej

> temp. reduktor jest wystarczająco wydajny.

no dlatego sie ostro nad tym zastanawiam niedługo instalke zakładam w zafirze dlatego temat ostro rozpatruje

> tyle ogrzać, żeby normalnie pracował. Według mnie masz za mały

> przepływ płynu przez reduktor.

Ja w Nubirze mam równolegle i odpalam na LPG nawet przy -25 stopniach bez problemu ...

Ale nie mam sekwencji

Szczerze mówiąc nie spotkałem się jeszcze z "opatulonym" reduktorem

U mnie jest gorący

Zapewne kosztem ogrzewania w kabinie

ja mam rownolegle i sobie chwale--mam LR wtrysk--czujnik temp jest przeplywowy to raz a dwa dolozylem podgrzewacz przeplywowy do parownika i przy mniejszym przeplywie mam lepsze rezultaty--takie podlaczenie (przynajmniej u mnie) zapewnia dostateczny przeplyw! ale zastanawia mnie wydajnosc procesu przekazywania ciepla--temperatura odparowanego gazu jest nieporownanie nizsza niz na reduktorze(male te reduktory )

> Ja w Nubirze mam równolegle i odpalam na LPG nawet przy -25 stopniach

> bez problemu ...

> Ale nie mam sekwencji

a ja sobie chwalę - i nie chcę powrotu do I/II generacji mimo, że w nubirze nie miałem z taką żadnych problemów, to jednak Paaaaanieeee nie ta jazda

> Szczerze mówiąc nie spotkałem się jeszcze z "opatulonym" reduktorem

No, ja też nie

> U mnie jest gorący

> Zapewne kosztem ogrzewania w kabinie

u mnie reduktor jest zamontowany nisko z przodu - może długość węży ma znaczenie zaraz sprawdzę jak to mam podłączone.

> u mnie reduktor jest zamontowany nisko z przodu - może długość węży

> ma znaczenie zaraz sprawdzę jak to mam podłączone.

A u mnie "fachowcy" z ASO Daewoo (a raczej podwykonawcy) zamontowali reduktor powyżej zbiornika wyrównawczego , daleko od silnika ...

I mimo to jest ok , mimo że nic innego oprócz płynu go nie grzeje

> Ja w Nubirze mam równolegle i odpalam na LPG nawet przy -25 stopniach

> bez problemu ...

> Ale nie mam sekwencji

> Szczerze mówiąc nie spotkałem się jeszcze z "opatulonym" reduktorem

> U mnie jest gorący

> Zapewne kosztem ogrzewania w kabinie

Ja kolego opatulam reduktor co zimę wełną mineralną, ale dlatego że mój jest zaraz obok aku za chłodnicą. Więc przy -15* w trakcie jazdy potafi mi bardzo obniżyć temp silnik / plynu i ciepełka w samochodzie

BTW nie pokaże jak to zrobiłem

> Ja kolego opatulam reduktor co zimę wełną mineralną, ale dlatego że

> mój jest zaraz obok aku za chłodnicą. Więc przy -15* w trakcie

> jazdy potafi mi bardzo obniżyć temp silnik / plynu i ciepełka w

> samochodzie

> BTW nie pokaże jak to zrobiłem

a nie zmniejsza to cisnienia powietrza wchodzącego do reduktora ?

> a nie zmniejsza to cisnienia powietrza wchodzącego do reduktora ?

a jak niby ma to zmniejszać ciśnienie powietrza

BO ostatniej zimy po opatuleniu nie zanotowałem jakichkolwiek zmian.

> a jak niby ma to zmniejszać ciśnienie powietrza

link Chodzi mi o ewentualne zasłonięcie otworów kompensacyjnych

> BO ostatniej zimy po opatuleniu nie zanotowałem jakichkolwiek zmian.

> link Chodzi mi o ewentualne zasłonięcie otworów kompensacyjnych

> > BO ostatniej zimy po opatuleniu nie zanotowałem jakichkolwiek

> zmian.

wiesz co jakoś zeszłej zimy nie miałem żadnych problemów. Zorbie fotkę mojego reduktora i pokarzecie mi gdzie te otwory się znajdują.

> Ja kolego opatulam reduktor co zimę wełną mineralną, (...)

> BTW nie pokaże jak to zrobiłem

poka, nie bądź wiśnia

>(...)

> Podejrzewam że masz podłączony reduktor nawet nie równolegle, a pod

> jakiś mniejszy obieg płynu - np. obieg podgrzewania kolektora

> dolotowego, nie wiem jaki masz układ chłodzenia w swoim autku

> ...

Sprawdziłem - reduktor podłączony jest na trójnikach do węży które idą w stronę grodzi - więc mniemam że do nagrzewnicy.

Obejrzałem sobie reduktor z kanału - jest nisko przy zderzaku po lewej stronie. Myślę żeby przykręcić tylko małą sztywną osłonę od spodu do zderzaka - dla ochrony prze brudem i wiatrem

> poka, nie bądź wiśnia

NIE ! wiesz wata nic atrakcyjnego, ale to co na watę wsadziłem żeby się nie brudziła

BTW i tak jak jadę gdzieś gdzie będę musiał otwierać maskę to ściągam i do bagażnika

> Sprawdziłem - reduktor podłączony jest na trójnikach do węży które idą w stronę grodzi - więc mniemam że do nagrzewnicy.

Prawdopodobnie tak jest.

> Obejrzałem sobie reduktor z kanału - jest nisko przy zderzaku po lewej stronie. Myślę żeby przykręcić tylko małą sztywną osłonę od spodu do zderzaka - dla ochrony prze brudem i wiatrem

To dobry pomysł, ale nie wiem czy główna przyczyna nie jest inna.

Niedogrzany reduktor najczęściej ulega oszronieniu. Przyczyn może być wiele np. zapowietrzony układ chłodzenia ...

> Prawdopodobnie tak jest.

> To dobry pomysł, ale nie wiem czy główna przyczyna nie jest inna.

> Niedogrzany reduktor najczęściej ulega oszronieniu. Przyczyn może być

> wiele np. zapowietrzony układ chłodzenia ...

Tyle że jeśli jest pod aku, to prawdopodobnie jest w najniższym punkcie patrząc na układ chłodzenia, no chyba że monterzy tak poprowadzili węże że robią się jakieś korki powietrzne w wężach.

Ja też mam wpięte równolegle do nagrzewnicy, na starym reduktorze było OK, po wymianie na nowy ogrzewanie w aucie praktycznie zanikło. Doszedłem do wniosku że opór reduktora jest dużo mniejszy niż nagrzewnicy i tam "goni" cały płyn. Więc zapakowałem dławik na wężu do reduktora o średnicy fi7. Ogrzewanie jest teraz takie jak powinno być a reduktor nie marznie, nawet przy odpalaniu przy -12 bezpośrednio na gazie (nie komentujcie). Ale reduktor pneumatyczny.

> Sprawdziłem - reduktor podłączony jest na trójnikach do węży które

> idą w stronę grodzi - więc mniemam że do nagrzewnicy.

> Obejrzałem sobie reduktor z kanału - jest nisko przy zderzaku po

> lewej stronie. Myślę żeby przykręcić tylko małą sztywną osłonę

> od spodu do zderzaka - dla ochrony prze brudem i wiatrem

Sprawdź czy dzieje ci się to samo (przełączanie przy ciepłym podczas jazdy) jak zakręcisz grzanie (temp na minimum), wtedy cały płyn pójdzie na reduktor i musi go ogrzać. Choć coś tam musi być skopane bo nie możliwe żeby współczynnik chłodzący wiatru był na poziomie 20 czy 30 stopni.

> Sprawdź czy dzieje ci się to samo (przełączanie przy ciepłym podczas

> jazdy) jak zakręcisz grzanie (temp na minimum), wtedy cały płyn

> pójdzie na reduktor i musi go ogrzać. Choć coś tam musi być

> skopane bo nie możliwe żeby współczynnik chłodzący wiatru był na

> poziomie 20 czy 30 stopni.

Problem jest odczuwalny w zasadzie tylko gdy temperatura spada poniżej 0 - rano praktycznie od razu wyjeżdżam na obwodnicę - jazda 80 - 100km/h więc jeśli tylko mała część płynu idzie przez reduktor to pewnie jest w stanie go wychłodzić.

Spróbuję przysłonić a jak to niczego nie zmieni to zmienię połączenie na szeregowe co powinno definitywnie rozwiązać problem.

> Problem jest odczuwalny w zasadzie tylko gdy temperatura spada

> poniżej 0 - rano praktycznie od razu wyjeżdżam na obwodnicę -

> jazda 80 - 100km/h więc jeśli tylko mała część płynu idzie przez

> reduktor to pewnie jest w stanie go wychłodzić.

> Spróbuję przysłonić a jak to niczego nie zmieni to zmienię połączenie

> na szeregowe co powinno definitywnie rozwiązać problem.

Z tym szeregowym to ja bym uważał. Bo jeśli w kabinie skręcisz ogrzewanie na min to zamykasz zawór przy nagrzewnicy i w połączeniu szeregowym zamykasz równocześnie na reduktor. Chyba że do nagrzewnicy jest równolegle dławik tak oby nie zamknąć przypływu płynu na małym obiegu (w mnie w fiacie Uno tak było oryginalnie). Ale po założeniu gazu dławik wyrzuciłem bo jego funkcję spełniał reduktor.

W większości aut nagrzewnica nie ma żadnego zaworu.

> W większości aut nagrzewnica nie ma żadnego zaworu.

A czym regulujesz temperaturę w środku?

Pokrętło w konsoli środkowej (nie mówię o climatroniku bo to co innego) ciągnie linkę dalej zawór i ogranicza przepływ płynu przez nagrzewnicę a co za tym spada temperatura powietrza z nawiewu.

Przykłady zaworów nagrzewnicy

Opel, Seat

Ford Ka

Opel Omega

itd.

> A czym regulujesz temperaturę w środku?

Pokretło kręci klapką która daje obieg powietrza albo na nagrzewnice albo obok. Wszystkie Dajewoo nie mają zaworu w obiegu nagrzewnicy.

> A czym regulujesz temperaturę w środku?

klapkami

> Pokrętło w konsoli środkowej (nie mówię o climatroniku bo to co

> Przykłady zaworów nagrzewnicy

> Opel, Seat

> Ford Ka

> Opel Omega

> itd.

EDIT

to do Omegi to chyba zawor sterowania klapką (pneumatyczny) -

Mało aut ma już sterowanie samą nagrzewicą, bo to ma za duży czas reakcji

> klapkami

> EDIT

> to do Omegi to chyba zawor sterowania klapką (pneumatyczny) -

> Mało aut ma już sterowanie samą nagrzewicą, bo to ma za duży czas

> reakcji

Ale autor postu ma Fiata Marea (z tego co widzę po profilu), a tam na 95% jest zawór. Taki fiatowski wymysł. A jak na złosć w książkach z serii sam naprawiam nie ma schematów układu ogrzewania, są tylko rozrysowane nagrzewnice, ale nie ma rur i podobnych

> Ale autor postu ma Fiata Marea (z tego co widzę po profilu), a tam na

> 95% jest zawór. Taki fiatowski wymysł.

Nie ma zaworu - są klapy - sprawdziłem w eperze.

> Nie ma zaworu - są klapy - sprawdziłem w eperze.

Aha takie coś, Mi się eper z neta nie chciał załadować. To w takim wypadku śmiało można wpinać szeregowo. To sie czegoś nowego dowiedziałem przy okazji

> Aha takie coś, Mi się eper z neta nie chciał załadować. To w takim

> wypadku śmiało można wpinać szeregowo. To sie czegoś nowego

> dowiedziałem przy okazji

tomto pisał, że w punto też nie ma zaworu - więc widocznie fiat od jakiegoś modelu zmienił konstrukcję.

> tomto pisał, że w punto też nie ma zaworu - więc widocznie fiat od

> jakiegoś modelu zmienił konstrukcję.

A który model punto? że tak zapytam.

> A który model punto? że tak zapytam.

klik

> Sprawdziłem - reduktor podłączony jest na trójnikach do węży które

> idą w stronę grodzi - więc mniemam że do nagrzewnicy.

> Obejrzałem sobie reduktor z kanału - jest nisko przy zderzaku po

> lewej stronie. Myślę żeby przykręcić tylko małą sztywną osłonę

> od spodu do zderzaka - dla ochrony prze brudem i wiatrem

Widzę że nie tylko ja mam załozony reduktor w ten sposób Na razie wyciąłem sobie z blachy taka osłonę i przykręciłem, ale nie zauważyłem aby coś to zmieniło w rozgrzewaniu się reduktora. Natomiast zasłonięcie dolnego wlotu powietrza na chłodnicę w Lanosie pomaga w skróceniu czasu nagrzewania