Uno fire 1,0 1997r

zbieram sie zaniedlugo do wymiany uszczelki pod glowica a nie widzialem niestety manuala do tego jezeli to ktos robil mam na cos zwracacszczegolna uwage? zeby czegos nie zepsuc? pozdrawiam

> Uno fire 1,0 1997r

> zbieram sie zaniedlugo do wymiany uszczelki pod glowica a nie

> widzialem niestety manuala do tego jezeli to ktos robil mam na

> cos zwracacszczegolna uwage? zeby czegos nie zepsuc?

> pozdrawiam

po pierwsze to warto spolerować wewnętrzną część kolektora wydechowego i delikatnie spolerować /nie na lustro/ wewnętrzną część kolektora dolotowego

po drugie to pamiętaj o właściwym położeniu uszczelki /widziałem już artystów co to odwrotnie uszczelkę zamontowali i złożyli silnik

zaopatrz się w dobry silikon /Marecki78 da Ci wskazówki jaki/ do uszczelnienia nowej uszczelki pod pokrywą zaworów

cierpliwość, ostrożność i

pójdzie jak z płatka

> po pierwsze to warto spolerować wewnętrzną część kolektora

> wydechowego i delikatnie spolerować /nie na lustro/ wewnętrzną

> część kolektora dolotowego

> po drugie to pamiętaj o właściwym położeniu uszczelki /widziałem już

> artystów co to odwrotnie uszczelkę zamontowali i złożyli silnik

> zaopatrz się w dobry silikon /Marecki78 da Ci wskazówki jaki/ do

> uszczelnienia nowej uszczelki pod pokrywą zaworów

> cierpliwość, ostrożność i

> pójdzie jak z płatka

Ten manual dla kolegi podejdzie?

LINK

> Ten manual dla kolegi podejdzie?

> LINK

częściowo...

bo to manual do wymiany uszczelki dekla zaworów a nie uszczelki pod głowicą

Jak dobrze pamiętam , to najważniejsze w tym modelu żeby nową uszczelkę położyć w prawidłowej pozycji bo tak naprawdę pasuje (wzrokowo) po każdym obrocie.

I tu można się pomylić i efektem jest zatkanie kanału olejowego , wycieku spod głowicy i zatarcia wałka.

Spotkałem już kilka takich przypadków.

Pozdrawiam.

> Uno fire 1,0 1997r

> zbieram sie zaniedlugo do wymiany uszczelki pod glowica a nie

> widzialem niestety manuala do tego jezeli to ktos robil mam na

> cos zwracacszczegolna uwage? zeby czegos nie zepsuc?

> pozdrawiam

Może to oczywiste, ale odpowiednio położona uszczelka oraz kolejność dokręcania śrub ma znaczenie. Wypadałoby tez użyć klucza dynamometrycznego, ale ja miałem okazje wymieniać bez takiego klucza i też było dobrze. Opanowac lekcję związaną z paskiem rozrządu tez nie zaszkodzi. Tak jak przy każdej naprawie odpowiednie narzędzia to połowa sukcesu, planowe działanie też raczej pomaga.

Pozdrawiam,

G.

> Marecki78 da Ci wskazówki jaki

jak na razie najlepszy jakiego używałem

> Jak dobrze pamiętam , to najważniejsze w tym modelu żeby nową

> uszczelkę położyć w prawidłowej pozycji bo tak naprawdę pasuje

> (wzrokowo) po każdym obrocie.

> I tu można się pomylić i efektem jest zatkanie kanału olejowego ,

> wycieku spod głowicy i zatarcia wałka.

No to już wiem dlaczego po wymianie uszczelki u mechanika-kretyna zatarł się wałek :-/

I tak tutaj oddać auto do warsztatu?

Nigdy w życiu!

ok dzieki wszystkim, a daje jakis efekt polerowanie tych kanalikow?

> ok dzieki wszystkim, a daje jakis efekt polerowanie tych kanalikow?

Wypolerowany wydech daje oczywiście lepsze odprowadzenie spalin za czym idzie lepsza mieszanka i spalanko.

Mozna się bardziej pobawić i dobrze spasować otwory w głowicy i kolektorze ( by nie było zawirowań)

W kolektorze ssącym nie powinno się polerować do połysku bo to powoduje skraplanie się mieszanki i może powodować zalewanie świec.

Ja osobiście spasowywałem wydech z głowicą w takim małym 1,5 konnym silniku w motodesce i jej moc zwiekszyła się radykalnie. No ale to inna bajka;)

Jak będziesz miał zdjętą głowice to można od razu wymienić uszczellniacze zaworowe , dotrzeć zaworki, splanować głowice i będzie śmigał.

Pozdrawiam.