Witam. Czy ktoś z posiadaczy silnika jak w temacie mógłby się podzielić spostrzeżeniami z eksploatacji. Nie ukrywam że będę wdzięczny za uwagi dotyczące głównie silników z większymi przebiegami (>100kkm). Z góry dziękuję!

Mam co prawda 70kkm i nic nie ruszane.

Oleju (5w30) ani grama nie bierze,pasek klinowy nie wymieniany

żadnych wycieków,poceń itp.

Zastanawiam się kiedy trzeba robić rozrząd bo w książkowe 150kkm nie wierzę.

Podobnie z regulacją luzu zaworowego a właściwie z wymianą szklanek.

Może ktoś z forumowiczów już to robił?

Ja mam 107kkm. Zagazowany IIgen od przebiegu 45tys gdy go kupiłem.

Awarie -

1) padł DIS przy ok 60tys, wymieniony na nowy, po ok 3tys nowy DIS zakłócał radio - wymieniony gwarancyjnie na kolejny i do dziś spokój

2) 2x wymiana łącznika stabilizatora

3) wymiana sworznia wahacza - luz na fabrycznych nitach

4) awaria sprzęgła klimy - odwólkanizowała się guma sprzegła i ślizgając się spowodowała taki wzrost temperatury że spalił sie bezpiecznik termiczny - obydwie rzeczy naprawiłem własnoręcznie bez konieczności kosztownej wymiany elementów

5) awaria czujnika temperatury powietrza dolotowego - zepsuł się termistor

6) ślimaczy się olej ze skrzyni na simeringu

7) oleju nie brał nic do ostatniego czasu, po ostatniej wymianie 6tys przebiegu i musiałem dolać 0,5L Nie wiem czy spalił czy wyciekło, jeszcze nie właziłem pod spód bo zimno

8) Raz na jakiś czas mam problemy z wolnymi obrotami - kołyszą się i to mocno . Dzieje się to na mocno zagrzanym silniku zaraz po zapaleniu gdy zostawię auto na kilka minut zgaszone. Miałem wiele teorii ale wszystkie okazały się spiskowe. Czasami 2 miesiące jest ok aby w ciągu tygodnia takie coś zdarzyło się kilka razy. Na razie nie mogę wytropić przyczyny.

pozostałe rzeczy normalnie eksploatacyjne jak w każdym

Wymiana paska rozrządu i szpejów z tym związanych po 150tys. tak podaje producent i ASO, wtedy też regulacja zaworów na szklankach. Pasek jest jakiś specjalny i wzmacniany i napędza tylko rozrząd. Pompa wody jest na pasku klinowym a to ona była najczęstsza przyczyną uszkodzeń paska rozrządu i zaleceń częstszych wymian.

Silnik cichy i ekonomiczny ale słaby w niskich obrotach

> Mam co prawda 70kkm i nic nie ruszane.

> Oleju (5w30) ani grama nie bierze,pasek klinowy nie wymieniany

> żadnych wycieków,poceń itp.

> Zastanawiam się kiedy trzeba robić rozrząd bo w książkowe 150kkm nie

> wierzę.

Mam zafire 1.6 i wydawało mi się ze rozrząd jest po 90 kkm.

W jakich silnikach (proszę numery) wymiana jest po 150 kkm ?

Czesta usterka jest zapiekanie sie mechanizmu napedu klap dzielacych kolektor dolotowy.

Pozdrawiam

> Czesta usterka jest zapiekanie sie mechanizmu napedu klap dzielacych

> kolektor dolotowy.

z ciekawości:

jakie są objawy ? da się to zrobić kosztami nie powalającymi na kolana?

brat

> z ciekawości:

> jakie są objawy ? da się to zrobić kosztami nie powalającymi na

> kolana?

> brat

Też mam twinporta ale 1.4, podejrzewam że takim objawem będzie spadek mocy, poza tym myślę że wystąpił by jakiś błąd czujnika zaworu dezaktywacji portu.

Mam od nowości. Teraz ma 47 000 km przebiegu. Jak na razie zero problemów. Oleju nie bierze prawie nic. Nie dolewam między zmianami. Oszczędny. Troche denerwuje mnie zbyt długi skok pedału gazu (nie wiem, czy wszystkie astry tak mają, czy tylko te z tym silnikiem).

> Mam zafire 1.6 i wydawało mi się ze rozrząd jest po 90 kkm.

> W jakich silnikach (proszę numery) wymiana jest po 150 kkm ?

Z16XEP

> Czesta usterka jest zapiekanie sie mechanizmu napedu klap dzielacych

> kolektor dolotowy.

> Pozdrawiam

Jakie objawy temu towarzyszą?

>Troche denerwuje mnie zbyt długi skok

> pedału gazu (nie wiem, czy wszystkie astry tak mają, czy tylko

> te z tym silnikiem).

tak mają i chyba nie tylko te typy

> Czesta usterka jest zapiekanie sie mechanizmu napedu klap dzielacych

> kolektor dolotowy.

> Pozdrawiam

Nic nie napiszesz jakie objawy temu towarzyszą?

> Nic nie napiszesz jakie objawy temu towarzyszą?

W skrocie: zalezy w jakiej pozycji zatrzyma sie mechanizm napedu klap, silnik nie bedzie osiagal odpowiedniej mocy i przyspieszen w danych zakresach predkosci obrotowej (klapy sluza do zmiany dlugosci i pojemnosci kolektora dolotowego, co ma wplyw na przebieg momentu obrotowego wzgledem obrotow silnika i obciazenia, oraz powoduje korzystne zawirowanie powietrza w kolektorze dolotowym). Pada przede wszystkim silnik sterujacy klapami a jest dosyc drogi. Wg mnie pewna profilaktyka jest korzystanie od czasu do czasu z pelnej mocy silnika i szybkiej zmianie jego obciazenia, aby klapy popracowaly w pelnym zakresie.

Pozdrawiam

dzięki.

I moc zmienia się tak bardzo że użytkownik zauważy zdecydowanie różnicę

Czy może jest jakiś czujnik położenia tych klap (potencjometr etc) i dzięki temu ECM zauważy usterkę i zaświeci checka ?