Problem dotyczy Fiata Palio 1.2 75 ale ze względu na fakt, że w tym kąciku jest więcej posiadaczy tego silnika w Punto I piszę tutaj. Acha przejrzałem archiwum i jest trochę podobnych wątków ale urywają się bez podania przyczyny.

Do rzeczy.

Sytuacja jest następująca. Silnik po rozgrzaniu na wolnych obrotach co jakiś czas szarpnie co powoduje nierównomierną pracę. Wygląda to tak jakby przez moment któryś cylinder nie pracował przez ułamek sekundy. Szarpnięcia przenoszą się na drgania kierownicy. Problem uwidocznił się (nasilił) po usztywnieniu silnika - wymiana wszystkich poduszek + wspornik pod chłodnicą. Niestety dotychczasowe próby wyeliminowania usterki spełzły na niczym.

Wymienione dotychczas:

świece (2 komplety i powrót do starych)

kable (2 różne komplety)

sonda lambda

filtr powietrza

przepustnica i krokowy czyszczony 1,5 roku temu

czujnik obrotów wału

cewki

Poza tym

-podmieniony map sensor (niestety na niesprawny i było jeszcze gorzej)

-na euroscanie obroty wolne na poziomie 850, pozostałe czujnik wydają sie mieć prawidłowe odczyty

-nowa sonda okopcona na czarno (co świadczyło by o bogatej mieszance)

-podmieniona jeszcze inna sonda (to samo)

-sytuacja taka sama na benzynie i LPG - co eliminuje wtryski

-zawsze markowe paliwo

-na wyższych obrotach (ponad 1000) chodzi super

Dzisiejsze spostrzeżenia po diagnozowaniu euroscanem. Krokowy jest stabilny i odczyt waha się maksymalnie o 1 stopień na wolnych obrotach. Czasami "calculated lambda factor" zmienia wartość na OFF ale po wypięciu sondy nie ma różnicy w szarpaniu. Martwi mnie kąt zapłonu - "spark advance" - na wolnych obrotach waha się od 0 do 19 deg, natomiast po przegazowaniu i obrotach około 2000 jest stabilny i wynosi 27 deg. (coś jest nie tak). MAP sensor jest chyba ok, odczyt mniej więcej na stałym poziomie z lekkimi wahaniami na poziomie 380 mmHg. Reszta parametrów w normie. Niepokoi mnie jeszcze jedno. Otóż przy około 2500-2700 obrotów słychać wyraźne stuki w silniku i lekkie trzęsienie (mówię tu o nie obciążonym silniku). Natomiast podczas jazdy wygląda to tak, że na biegu 4 lub 5 przy tych obrotach wyczuwalne są drgania - efekt podobny jakby miało się niewyważone koło.

Nic mi nie przychodzi do głowy poza podejrzeniem niewłaściwego luzu zaworowego albo "zjechanego" wałka rozrządu bądź łożysk w których jest mocowany.

Jakie macie sugestie?

wykonaj analizę spalin na porządnym sprzęcie,w otworze kontrolnym przed katalizatorem,coby wykluczyć wypadanie zapłonów...IMO to wyjechana któraś krzywka wałka - też tak miałem w starym Punciaku.

Osiągi rozumiem w porządku ?

Odczytami z kompa się nie przejmuj - kąt wyprzedzenia zapłonu się zmienia,bo ECU sobie doregulowuje nim wolne obroty...

Osiągi bez zastrzeżeń, może poza tym co napisałem, przy 2700obr jadąc tak 120 trochę telepie i jakby mocy brakowało, ale generalnie w jeździe po mieście ubytku mocy nie ma a nawet po wymianie sondy, silnik zdaje się żwawszy.

A po restarcie kompa na benzynie zachowuje się dobrze? Jeśli tak to niech gazownik sprawdzi emulator sondy lambda. Ja się z tym w palio wałkowałem z kilka mc aż wreszcie gazownik przestawił jeden switch w emulatorze i problem zniknął.

Reset kompa nic nie daje, a emulator raczej odpada bo na benzynie jest to samo.

Bo komp mógł załapać błędy i dlatego dzieje się tak także na benzynie.

> Bo komp mógł załapać błędy i dlatego dzieje się tak także na

> benzynie.

przecież pisze,że reset i jazda na benie nic nie daje