może być powodem problemów z zapaleniem silnika na ciepło?

> może być powodem problemów z zapaleniem silnika na ciepło?

podlaczam sie. jak fura zimna - pali ladnie, jak ma odpalic zaraz po dluzszej jezdzie, to trzeba wcisnac pedal gazu i tez ladnie startuje, a tak to se kreci jak nalezy, ale nie odpala.

> może być powodem problemów z zapaleniem silnika na ciepło?

Mało prawdopodobne żeby był to regulator.

Gdyby regulator dawał za małe ciśnienie to te same problemy miałbyś w czasie jazdy.

U mnie problemem z odpalaniem na zimno był czujnik położenia przepustnicy, który przy zamkniętej przepustnicy podawał 25deg i komputer zalewał cylindry. Na ciepło jakoś sobie dawał radę.

Typowe dla uszkodzonego czujnika jest to, że jak wciśniesz gaz przy rozruchu, to samochód częściej odpali.

> Mało prawdopodobne żeby był to regulator.

> Gdyby regulator dawał za małe ciśnienie to te same problemy miałbyś w

> czasie jazdy.

> U mnie problemem z odpalaniem na zimno był czujnik położenia

> przepustnicy, który przy zamkniętej przepustnicy podawał 25deg i

> komputer zalewał cylindry. Na ciepło jakoś sobie dawał radę.

> Typowe dla uszkodzonego czujnika jest to, że jak wciśniesz gaz przy

> rozruchu, to samochód częściej odpali.

Leży mi drugi to sprawdze bardzo przydatne thx

> Typowe dla uszkodzonego czujnika jest to, że jak wciśniesz gaz przy

> rozruchu, to samochód częściej odpali.

ile miales takich przypadkow, ze piszesz "typowe"?

> ile miales takich przypadkow, ze piszesz "typowe"?

To typowy objaw dla źle wskazującego czujnika TPS, niezależnie nawet od marki i modelu.

TPS z czasem lubi przestać trzymać wzorcowe parametry, a jak komputer nie potrafi się adaptować do zakresu pracy TPS, to po jakimś czasie przestanie się uruchamiać i będzie zalewał cylindry paliwem.

Jak przepustnica jest zamknięta, a TPS pokazuje np. 20deg, to komputer jest bez większych szans żeby trafić z ustawieniami dawki paliwa na podstawie map.

Jak przepustnica będzie otwarta np. w 40deg, a czujnik nawet poda 60deg, to wpływ na dawkę paliwa przy rozruchu będzie już mały i silnik ma szanse się uruchomić.

Najprościej to sprawdzić podłączając auto do komputera, albo chociaż omomierzem zmierzyć zakres pracy TPS i porównać go z wzorcem.

Można też odpiąć TPS i wtedy komputer powinien być w stanie się uruchomić w trybie awaryjnym bez większych problemów.

Trzeba tylko się upewnić że wcześniejsze próby uruchomienia silnika nie spowodowały zalania cylindrów.

> To typowy objaw dla źle wskazującego czujnika TPS, niezależnie nawet

> od marki i modelu.

> TPS z czasem lubi przestać trzymać wzorcowe parametry, a jak komputer

> nie potrafi się adaptować do zakresu pracy TPS, to po jakimś

> czasie przestanie się uruchamiać i będzie zalewał cylindry

> paliwem.

> Jak przepustnica jest zamknięta, a TPS pokazuje np. 20deg, to

> komputer jest bez większych szans żeby trafić z ustawieniami

> dawki paliwa na podstawie map.

> Jak przepustnica będzie otwarta np. w 40deg, a czujnik nawet poda

> 60deg, to wpływ na dawkę paliwa przy rozruchu będzie już mały i

> silnik ma szanse się uruchomić.

> Najprościej to sprawdzić podłączając auto do komputera, albo chociaż

> omomierzem zmierzyć zakres pracy TPS i porównać go z wzorcem.

> Można też odpiąć TPS i wtedy komputer powinien być w stanie się

> uruchomić w trybie awaryjnym bez większych problemów.

> Trzeba tylko się upewnić że wcześniejsze próby uruchomienia silnika

> nie spowodowały zalania cylindrów.

ani podmienienie tps ani zabawy z regulatorem nie daly pożądanego efektu ... jedynie jest różnica po wypięciu krokowca wtedy lapie za kazdym ale podmiana krokowca na inny tez nic nie zmienia

eny ajdijas?