Ostatnio mam problemy z wolnymi obrotami, włączam światła i buuuu obroty spadają czasem do 300. Wczoraj odpowietrzałem i zauważyłem, że przy wciskaniu hamulca obroty też spadają - ale czemu ? servo obciąża akumulator ?

Czy podładowanie aku pomoże mu na zime czy raczej trzeba pomyśleć o nowym ?

załatw sobie aerometr i sprawdź stan naładowania elektrolitu w poszczególnych komorach, jak będzie inny niż na zielonym polu to go weź do podładowania a jak będzie brunatnego koloru to dupa, trza będzie nowy wylukać. Ale to ustrojstwo kosztuje z 12 zeta, więc moszna się pobawić, zobacz też miernikiem stan napięcia na zaciskach przy włączonym i przy wyłączonym silniku, może regulator poszedł

> Ostatnio mam problemy z wolnymi obrotami, włączam światła i buuuu

> obroty spadają czasem do 300. Wczoraj odpowietrzałem i

> zauważyłem, że przy wciskaniu hamulca obroty też spadają - ale

> czemu ? servo obciąża akumulator ?

Nie, serwo działa na zasadzie podciśnienia , więc z aku nie ma nic wspólnego

> Czy podładowanie aku pomoże mu na zime czy raczej trzeba pomyśleć o

Podładować nie zaszkodzi

> Nie, serwo działa na zasadzie podciśnienia , więc z aku nie ma nic

> wspólnego

A co może być przyczyną spadku obrotów ? światła stopu ? kurcze podejżewam też alternator bo przecież jak już silnik chodzi to aku nic nie daje, wszystko przejmuje alternator. Dobrze rozumuje ?

> A co może być przyczyną spadku obrotów ?

Nieszczelność gdzieś idzie " lewe" powietrze

Stop nie ma nic wspólnego ,tam są żarówki o mocy 21W, o ile dobrze pamiętam

Pomierzyłem to cudeńko i wyszło na aku:

wyłączony silnik - 14,2V

włączony silnik - 15,1-15,3V

Takie powinno być ?

> Pomierzyłem to cudeńko i wyszło na aku:

> wyłączony silnik - 14,2V

> włączony silnik - 15,1-15,3V

> Takie powinno być ?

Moim zdaniem za duzo... Z tego co pamietam, to regulator powinien dawac w instalacje max. 14,3V...

> Pomierzyłem to cudeńko i wyszło na aku:

> wyłączony silnik - 14,2V

> włączony silnik - 15,1-15,3V

> Takie powinno być ?

Za duzo cos

faktycznie za dużo, przy wyłączonym to w okolicach 12 powienien mieć, po 2 na cele a Ty masz takie jak ja przy włączonym:) jak taki stan długo się utrzymywał to aku może być już trzepnięty, źle jak jest przeładowany i niedoładowany

Kurcze ten miernik mój cuś chyba zawyża o ok. 1V. Musze coś innego znaleźć. Na zasilaczu kompa sprawdziłem żeby się upewnić.

> Pomierzyłem to cudeńko i wyszło na aku:

> wyłączony silnik - 14,2V

> włączony silnik - 15,1-15,3V

> Takie powinno być ?

Witam

Pomierzyłem te napięcia i wyszło mi tak:

1.silnik pracuje na wolnych obr.14.2V

2.na wysokich 14.3V

3.silnik stop po 10min.12,5V

> Witam

> Pomierzyłem te napięcia i wyszło mi tak:

> 1.silnik pracuje na wolnych obr.14.2V

> 2.na wysokich 14.3V

> 3.silnik stop po 10min.12,5V

I tak powinno byc...

No to z drugim świeżutkim mierniczkiem wyszło

auto nie włączane przez ponad godzine

wyłączony silnik : 13,4V

włączony silnik: 14,4V - bez wzgledu na obroty

tuż po wyłączeniu : 13,8V

Czyli co aku do wymiany ? to 14,4V wymaga korygowania ?

> Czyli co aku do wymiany ?

Moim zdaniem nie...

> to 14,4V wymaga korygowania ?

j/w

Moze i laik ze mnie, ale wydaje mi sie bracie, że konczą Cisie szczotki w alternatorku. Koszt ze 12 zl jak dasz rade sobie znalezc bo ciezko. Wymiana troszke upiedliwa lutowac trzeba etc. Mozesz tez mec zuzyty koncowy element wirnika który pracuje ze szczotkami zaznaczony na foto. Pozdrawiam

> Moze i laik ze mnie, ale wydaje mi sie bracie, że konczą Cisie

> szczotki w alternatorku. Koszt ze 12 zl jak dasz rade sobie

> znalezc bo ciezko. Wymiana troszke upiedliwa lutowac trzeba etc.

> Mozesz tez mec zuzyty koncowy element wirnika który pracuje ze

> szczotkami zaznaczony na foto. Pozdrawiam

Witam

A z jakiego powodu taka diagnoza?

Skrot pisze zupełnie co innego

A juz byłem ze wszystko gra,ale nie ma sprawy czekam az padnie/oby nie/