Ceny noPb skłoniły mnie do rozważenia zagazowania aveo. Jako że to tanie auto, nie za wiele jeździ, chciałem (mimo negatywnych doświadczeń ze stagiem) popytać u gazowników o jakąś tanią instalkę. Niestety nie da się wsadzić II gen (OBD i plastikowy kolektor). Trzech gazowników w Krakowie powiedziało BRC, a że staga czy KME to już nie montują. Czyżby jednak mój przypadek nie był odosbniony i stag nie jest takim dobrym wyjściem ?

> Ceny noPb skłoniły mnie do rozważenia zagazowania aveo. Jako że to

> tanie auto, nie za wiele jeździ, chciałem (mimo negatywnych

> doświadczeń ze stagiem) popytać u gazowników o jakąś tanią

> instalkę. Niestety nie da się wsadzić II gen (OBD i plastikowy

> kolektor). Trzech gazowników w Krakowie powiedziało BRC, a że

> staga czy KME to już nie montują. Czyżby jednak mój przypadek

> nie był odosbniony i stag nie jest takim dobrym wyjściem ?

nie nie jest za dużo zabawy z tym stagiem komp w sumie ok ale ta zabawa z kalibracją listwy ,doborem dysz , niskiej jakości wtryskami niektórych zaczyna drażnić w brc masz cały kit pod daną moc silnika -wszystko brac i nie ma co dumać tylko zakładać

> nie nie jest za dużo zabawy z tym stagiem komp w sumie ok ale ta

> zabawa z kalibracją listwy ,doborem dysz , niskiej jakości

> wtryskami niektórych zaczyna drażnić w brc masz cały kit pod

> daną moc silnika -wszystko brac i nie ma co dumać tylko zakładać

W ogóle to te instalacje powinni sprzedawać w zestawach DIY później tylko na stacje żeby sprawdzili czy wszystko w porządku i jazda

ja u siebie mam staga i nie narzekam, zero problemów

Stag to super sterownik. Ale trzeba troche sie znac zeby nie zepsuc jego dzialania zlym reduktorem lub wtryskiwaczami/srednicą dyszy. Niestety to dla wielu jest to zbyt trudne....

> Stag to super sterownik. Ale trzeba troche sie znac zeby nie zepsuc

> jego dzialania zlym reduktorem lub wtryskiwaczami/srednicą

> dyszy. Niestety to dla wielu jest to zbyt trudne....

jak taki dobry, to czemu trzeba dobierać dysze aby stag dał rade to opanować?

> jak taki dobry, to czemu trzeba dobierać dysze aby stag dał rade to

> opanować?

Fizyki nie pszeskoczysz. Jak cos jest za male/za duze, za wolne to i super program nie pomoze.

> jak taki dobry, to czemu trzeba dobierać dysze aby stag dał rade to opanować?

W każdej instalacji trzeba dobierać dysze i kalibrować wtryskiwacze, więc czemu stag miałby być wyjątkiem?

Jedne firmy dobierają dysze i kalibrują wtryskiwacze w fabryce, a za innych musi to zrobić zakład montujący - stag nie jest producentem wtryskiwaczy, może gdyby był to nie byłoby tego problemu ...

oceniając staga chyba trzeba oceniać sam sterownik, bo reszta to już zależy od montującego, z czym to połączy i jak zestroi.

> Fizyki nie pszeskoczysz. Jak cos jest za male/za duze, za wolne to i

> super program nie pomoze.

dziwne a brc daje rady

> W każdej instalacji trzeba dobierać dysze i kalibrować wtryskiwacze,

> więc czemu stag miałby być wyjątkiem?

> Jedne firmy dobierają dysze i kalibrują wtryskiwacze w fabryce, a za

> innych musi to zrobić zakład montujący - stag nie jest

> producentem wtryskiwaczy, może gdyby był to nie byłoby tego

> problemu ...

może ale jakoś brc zakłada wszystkie instalacje na jednych dyszach i jeździ każdy samochód

> może ale jakoś brc zakłada wszystkie instalacje na jednych dyszach i

> jeździ każdy samochód

Widocznie jakos inaczej rozwiazal regulacje dozowania gazu. Moze skokiem tloczka? Tak Elpigaz robil

> może ale jakoś brc zakłada wszystkie instalacje na jednych dyszach i

> jeździ każdy samochód

No niezupełnie, w P&D są wtryskiwacze Normal, Max i Super Max. Oczywiście trzeba dobrać też odpowiedni reduktor.

> No niezupełnie, w P&D są wtryskiwacze Normal, Max i Super Max.

> Oczywiście trzeba dobrać też odpowiedni reduktor.

no wiesz ale komp dalej ten sam i dysze te same w kolektorze

> no wiesz ale komp dalej ten sam i dysze te same w kolektorze

Dysze pewnie max. A regulacja pewnie cisnieniwm na reduktorze i skokiem tloczka. Pytanie czy robi to sam komp czy trzeba recznie ustawic do danego modelu silnika i samochodu?

Po raz kolejny kłania się zasada, że nie ma złych instalacji tylko źle założone.

Sam jeżdzę prawie 3 lata i ponad 30tys. na stagu 200, poza obowiązkowa regulację po chyba 1 tys. nie regulowałem go nigdy. Nie ma potrzeby, chodzi pięknie.

Edit: widzę, że autor tematu jest z Krakowa, ja sam jechałem ponad 400 km do zagazowania. Czy się opłacało? Ekipa sprawdzona i polecana a taniej niz gdziekolwiek w Krakowie wówczas o ok. 600 zł.

> Dysze pewnie max. A regulacja pewnie cisnieniwm na reduktorze i

> skokiem tloczka. Pytanie czy robi to sam komp czy trzeba recznie

> ustawic do danego modelu silnika i samochodu?

ustawia sie tylko ciśnienie na reduktorze a reszte komp załatwia

> ustawia sie tylko ciśnienie na reduktorze a reszte komp załatwia

Czyli cudow nie ma- wyregulowac tez cos trzeba cos recznie. Jedyny plus - odpada zabawa dyszami-> łatwiej ustawic zwlaszcza ze do kazdego silnika pewnie producent BRC podaje wszystko jak na dloni...

> Czyli cudow nie ma- wyregulowac tez cos trzeba cos recznie.

ale tylko to pewnie wsadzą kiedyś wsadzą jakiś krokowiec do regulacji ciśnienia, ale w sumie nie ma po co jak ciśnienie się żadko reguluje

Jedyny

> plus - odpada zabawa dyszami-> łatwiej ustawic zwlaszcza ze do

> kazdego silnika pewnie producent BRC podaje wszystko jak na

> dloni...

no wiesz wszystko pod maska jednej firmy, wiec cieżko zrobić druta tak jak z instalacją na stagu

> no wiesz wszystko pod maska jednej firmy, wiec cieżko zrobić druta

> tak jak z instalacją na stagu

tak z ciekawości zapytam: czy BRC robi zestawy do V8 tak 330-350KM?? Pytam poważnie

> tak z ciekawości zapytam: czy BRC robi zestawy do V8 tak 330-350KM??

> Pytam poważnie

tak widziałem w paru MB