Witam wszystkich. Nie często zakładam nowe tematy gdyż zazwyczaj na forum znajduje większość odpowiedzi.

Do rzeczy, wszedłem niedawno w posiadanie astry z 97 roku z silnikiem x16szr (nie ma LPG) i wg moich testów jeździ gorzej niż moja pierwsza astra c14nz.

Po lekturze forum zrobiłem:

-wymiana świec i przewodów

-podmiana DIS'a

-zmieniony rozrząd, dolne kółko rozrządu i koło pasowe, rozrząd ustawiony poprawnie

-wymieniony czujnik położenia wału

-wymieniony czujnik temperatury na komputer

-lambda ma dobre napiecie

-zaślepiony EGR

-wyczyszczony krokowy

-zalany paliwem shell v power racing i dodatkowo czerwony stp

-po podłączeniu do urządzenia diagnostycznego Bosch KTS nie ma zadnych błędów.

Zauważyłem, że po odłączeniu akumulatora i ponownym podłączeniu samochód jest nie do poznania, zbiera się tak jak powinien. Po chwili postoju ma juz problem z odpaleniem a jak załapie traci ze 20 koni )

Czy jest możliwe, że ECM uczy się złych ustawień po ponownym podłączeniu akumulatora ?(nauka trwa do włączenia wentylatora), po zgaszeniu i odpaleniu ponownie już nie jedzie. Czy może jest uszkodzony i nie pamięta jak powinno być dobrze ?

Jak bym chciał podmienić czy może być z innego silnika c16nz, x16sz ? i co w takim przypadku z immo ? W temacie KLIK w ostatnim poście jest opisane, że kodowany jest moduł immo przy stacyjce. Proszę o pomoc. )

Jeśli chcesz podmieniać, to od tego samego silnika. No, może ujdzie od X16SZ. Od NZ-ta nie bo jest całkiem inny.

> (nauka trwa do włączenia wentylatora)

eee, a skąd ECU wie, że się włączył wentylator . To mit.

Przydałoby się przetestować czujnik spalania stukowego i obserwować wyprzedzenie zapłonu.

Dziękuje za odpowiedź zajme się tym czujnikiem.

Komputer nie wie, że się wentylator włączył, ja wiem a jeżeli to mit to czy jest potrzebny jakiś czas do "nauczenia" czy to też mit ? podłączamy aku i można jeździć.

Podłączasz i jedziesz.

> Witam wszystkich. Nie często zakładam nowe tematy gdyż zazwyczaj na

> forum znajduje większość odpowiedzi.

> Do rzeczy, wszedłem niedawno w posiadanie astry z 97 roku z silnikiem

> x16szr (nie ma LPG) i wg moich testów jeździ gorzej niż moja

> pierwsza astra c14nz.

> Po lekturze forum zrobiłem:

> -wymiana świec i przewodów

> -podmiana DIS'a

> -zmieniony rozrząd, dolne kółko rozrządu i koło pasowe, rozrząd

> ustawiony poprawnie

> -wymieniony czujnik położenia wału

> -wymieniony czujnik temperatury na komputer

> -lambda ma dobre napiecie

> -zaślepiony EGR

> -wyczyszczony krokowy

> -zalany paliwem shell v power racing i dodatkowo czerwony stp

> -po podłączeniu do urządzenia diagnostycznego Bosch KTS nie ma

> zadnych błędów.

> Zauważyłem, że po odłączeniu akumulatora i ponownym podłączeniu

> samochód jest nie do poznania, zbiera się tak jak powinien. Po

> chwili postoju ma juz problem z odpaleniem a jak załapie traci

> ze 20 koni )

> Czy jest możliwe, że ECM uczy się złych ustawień po ponownym

> podłączeniu akumulatora ?(nauka trwa do włączenia wentylatora),

> po zgaszeniu i odpaleniu ponownie już nie jedzie. Czy może jest

> uszkodzony i nie pamięta jak powinno być dobrze ?

> Jak bym chciał podmienić czy może być z innego silnika c16nz, x16sz ?

> i co w takim przypadku z immo ? W temacie KLIK w ostatnim

> poście jest opisane, że kodowany jest moduł immo przy stacyjce.

> Proszę o pomoc. )

Osobiscie podmieniałem ecm w x14nz z 97r i niestety immo trzeba zakodowac jednak wysyła jakies informacje do sterownika.

ja rowniez przyjrzalbym sie czujnikowi spalania stukowego. sam mialem z nim problem. profilaktycznie mozesz go wykrecic i wyczyscic gwint na czujniku i w bloku silnika. czytalem, ze wazny jest dobry styk wlasnie na gwincie (masa?) i wazny jest moment jego dokrecenia aczkolwiek ja nie mialem klucza dynamometrycznego i przykrecilem "na pale". a winny calego zamieszania byl egr (choc komp pokazywal mi blad czujnika spalania stukowego). zaslepilem dziada i problem zniknal. Ty masz juz oslepionego wiec moze warto go odslepic na chwile i zobaczyc czy wszystko tam ok.

byla taka angielska strona na ktorej jest opisane jak ten czujnik sprawdzic ale niestety nie moge jej teraz znalezc.

czy swieci Ci check?

Czujnik spalania stukowego (jest to zwykly mikrofon) mozna sprawdzic w prosty sposob: podczas pracy silnika na obrotach biegu jalowego uderzasz twardym narzedziem w blok silnika w okolicach czujnika. Jesli czujnik jest sprawny, praca silnika na chwile powinna sie zmienic (ten sposob opisuje nawet Etzold).

Pozdrawiam

> ja rowniez przyjrzalbym sie czujnikowi spalania stukowego. sam mialem

> z nim problem. profilaktycznie mozesz go wykrecic i wyczyscic

> gwint na czujniku i w bloku silnika. czytalem, ze wazny jest

> dobry styk wlasnie na gwincie (masa?) i wazny jest moment jego

> dokrecenia aczkolwiek ja nie mialem klucza dynamometrycznego i

> przykrecilem "na pale". a winny calego zamieszania byl egr (choc

> komp pokazywal mi blad czujnika spalania stukowego). zaslepilem

> dziada i problem zniknal. Ty masz juz oslepionego wiec moze

> warto go odslepic na chwile i zobaczyc czy wszystko tam ok.

Na odślepionym EGR szarpie podczas przyspieszania.

> byla taka angielska strona na ktorej jest opisane jak ten czujnik

> sprawdzic ale niestety nie moge jej teraz znalezc.

Jest też polska stronka jak sprawdzić czujnik: stukowy

> czy swieci Ci check?

Nie świeci mi się check, podłączenie do kompa też nie pokazało błędów.

Witam, trochę odświeżę temat i podam lekarstwo dla innych z podobnymi problemami. Z braku czasu wolnego, dłużej trwało lokalizowanie usterki

Komputera nie podmieniłem przez immo, w [F] też trzeba programować. W moim przypadku pomogło wyczyszczenie przepustnicy, wymiana obu uszczelek, manual dostepny na WOA oraz wymiana krokowego. Po krótkich testach nie ma problemu z odpalaniem, zimny czy ciepły, stabilne obroty i w koncu jakoś jedzie.