No i stuknęło 160 tyś km i 12 lat.

Zawsze to okazja do podsumowania przygody z Fiatem

Zakupiona 1997 roku w sierpniu przez mojego teścia.

Do marca 2006 i 104 tyś km jeździł teść, od tego dnia do dziś ja zasuwam Muflonem (pieszczotliwe określenie dla tego silnego i szpetnego auta) zagazowany zaraz po przejęciu 2006-03 od teścia.

Co się działo

Sprawy eksploatacyjne no to jak w każdym samochodzie ; w sumie nic ciekawego

Oleje, filtry, żarówki itp inne pierdoły

opony

akumulator ( na jeden akumulator przypada 1,5 alternatora)

tarcze (135 tyś. km)

klocki

szczęki, bębny, cylinderki.

Łożyska kół przednich 140 tyś. km

Amortyzatory (120 tyś. km)

Sworznie wahaczy ,

Końcówki drążków kierowniczych

Tuleje metalowo-gumowe w wahaczach

połamany fotel ; zaliczona do eksploatacji ze względu na ponadprzeciętną masę kierującego

Sprawy awaryjne i trudne do zaliczenia ;normalnej codziennej eksploatacji;

Alternator 2x (1 raz pęknięty, drugim razem łożyska)

Cewka zapłonowa 140 tyś (normalka- niestety w Fiatach)

Czyszczenie rozrusznika

Termostat 80 tyś. km

Sprężyny tył 130 tyś. km

Kolumna kierownicy 60kkm do wymiany- coś stukało

Linka sprzęgła 120 tyś. km

Silnik spryskiwacza 110 tyś. km

Mechanizm ogrzewania; złamana plastikowa dźwignia

Linka hamulca ręcznego ( od dawna- ciągle czeka na zrobienie)

Manszeta i uszczelniacz lewej półosi (prawa strona jeszcze nie ruszana )

Podsumowanie:

Silnik

1,6 16V ; można się w nim zakochać, mistrzem oszczędności nie jest ale fajnie się kręci i mocy jest aż za dużo, poprawnie działa na alternatywnym paliwie (LPG) .

Nie jest awaryjny, tylko wymieniamy pasek częściej niż zażartował producent (120 tyś km ).

Być może że przy prawidłowej obsłudze paska (kontrole i ustawianie napięcia paska co 30 tyś km) da się tyle przejechać ale ja bym nie ryzykował.

Skrzynia biegów

U mnie trzyma się dzielnie, biegi dobrze wchodzą. Dobrze zestopniowana.

Sprzęgło

U mnie pedał ciężko chodzi, poza tym bez problemów, linka prosiła się o wymianę przy 120 tyś km (pęknięty pancerz).

Hamulce

Bez problemów chociaż mogły by być skuteczniejsze (240mm).

Zawieszenie i układ kierowniczy

Przyzwoicie trwałe- jak na nasze drogi.

Kolumna kierownicy wymagała wymiany ; ponoć jakiś odosobniony przypadek bo normalnie to się nie psują.

Nawozie

Szpetne.

Sporo miejsca w środku i duuuuży kufer (oczywiście jak na swoją klasę). Ale za to mamy dużą powierzchnie boczną i dużą wrażliwością na boczny wiatr.

Po 10 latach pojawia się korozja-niezbyt dużo ale jest.

Elektryka

Brrrrr ; o tym elemencie lepiej nie pisać. Psują się alternatory, rozruszniki, cewki zapłonowe, spryskiwacze itp.

Samochód jaki jest każdy widzi, dopiero po kilku latach eksploatacji można coś więcej powiedzieć.

Fiat okazuje się być dosyć awaryjny, ale wygodny i tani w naprawie (przynajmniej części zamienne są dość łatwo dostępne i niedrogie). Niestety mając VIN i dokładne dane samochodu nie jesteśmy w stanie kupić odpowiednich części ; bo nikt nie wie jakie były zamontowane w danym dniu. Taka właśnie przygoda spotkała mnie z linką sprzęgła. W sklepie przy ASO nie byli mi w stanie sprzedać odpowiedniej linki sprzęgła. Dopiero z wymontowanej odczytano nr katalogowy i dobrano inną pasującą.

Czy zatem warto kupić używaną Siene/Palio?

Na to pytanie każdy musi sam sobie odpowiedzieć.

Szerokości i przyczepności

> Skrzynia biegów

> U mnie trzyma się dzielnie, biegi dobrze wchodzą. Dobrze

> zestopniowana.

Nie no ale chyba jeździsz tylko po mieście, moim zdaniem dla silnika tej mocy (dla tego samochodu), 4 i 5 spokojnie mogły być dłuższe, tak żeby na 5 przy tych 130-140 mieć 2700-2800 max obrotów, wtedy auto na trasie było by zdecydowanie cichsze (no i pewnie ekonomiczniejsze), bo tak jechać kilkaset kilometrów w okolicach 3,5-4k obr to jest jednak męczące dla uszu.

> (...) jechać kilkaset kilometrów w

> okolicach 3,5-4k obr to jest jednak męczące dla uszu. <

Witam, zgadzam się z przedmówcą , chociaż dobre przyśpieszanie na 5-ce czasem się przydawało.

Pzdr.

P.S. Teraz Lacetti, poprzednio 1997-2009 Siena 1.6, 87 tys. km.

> Nie no ale chyba jeździsz tylko po mieście, moim zdaniem dla silnika

> tej mocy (dla tego samochodu), 4 i 5 spokojnie mogły być

> dłuższe, tak żeby na 5 przy tych 130-140 mieć 2700-2800 max

> obrotów, wtedy auto na trasie było by zdecydowanie cichsze (no i

> pewnie ekonomiczniejsze), bo tak jechać kilkaset kilometrów w

> okolicach 3,5-4k obr to jest jednak męczące dla uszu.

1.2 8v przy 140 ma juz +- 5 tys

> 1.2 8v przy 140 ma juz +- 5 tys

a po co tak auto piłować, i gdzie zresztą jak wszędzie same ograniczenia