witam, tak siedzę i dumam w garażu stoi pacjent lanos 1.6 16v ze stagiem 300. reduktor alaska do bodajrze 90 lub 100KM. i tak plan jest taki że mam go uturbiać... turbina KKK K04 w praktyce wstawałaby powyżej 3tys rpm.

Zasilanie: benzyna-> 4 seryjne wtryski + 2 dodatkowe sterowane piggybackiem niezależnie od seryjnego ECU z dodatkową pompą paliwa.

LPG-> 4 valteki + 2 dodatkowe wtryski benzynowe j.w. i tak moje pytanie jest takie czy można jednocześnie jeździć na 2 paliwach czyli LPG i na benzynie przy doładowaniu? auto jest brata on twierdzi że jego by to satysfakcjonowało, chociaż ja doradzałem mu żeby wymienić reduktor, wtryski gazowe i benzynowe na wydajniejsze, ale on twierdzi że jego by to satysfakcjonowało bo on jeździ spokojnie i czasem tylko wykorzystuje pełną moc silnika, a instalację ma nową przejechał na niej może z 1tys km i dlatego szkoda mu tego wszystkiego wywalać... dlatego majstry poradźcie czy można tak jeździć na tych 2 paliwach jednocześnie? wszelkie sugestie mile widziane

Jednoczesne zasilanie tego samego cylindra gazem i benzyną może być problematyczne bo potrzebny będzie układ obliczający dawkę obydwu paliw tak aby się spalały razem.

Rozumiem, że chcesz puścić LPG na 4 wtryskiwaczach + 2 wtryskiwacze benzyny? Gdzie byłyby zamontowane dodatkowe wtryski noPb tak aby paliwo docierało do 4-ech garów?

Wg mnie dużo taniej i prościej będzie dać większe wtryski benzynowe np. z jakiegoś c20let i większy reduktor np. KME GOLD, a Valteki rozwiercić

> Jednoczesne zasilanie tego samego cylindra gazem i benzyną może być

> problematyczne bo potrzebny będzie układ obliczający dawkę

> obydwu paliw tak aby się spalały razem.

> Rozumiem, że chcesz puścić LPG na 4 wtryskiwaczach + 2 wtryskiwacze

> benzyny? Gdzie byłyby zamontowane dodatkowe wtryski noPb tak aby

> paliwo docierało do 4-ech garów?

> Wg mnie dużo taniej i prościej będzie dać większe wtryski benzynowe

> np. z jakiegoś c20let i większy reduktor np. KME GOLD, a Valteki

> rozwiercić

te dwa dodatkowe były by zamontowane na przewodzie dolotowym przed przepustnicą. a co do obliczania dawki to miałbym osobny komp (ecumaster) i normalnie wystroiłbym na podstawie sondy szerokopasmowej oczywiście wiem, że dla gazu i benzyny jest troche inny skład AFR, ale ustawiałbym bym tak jak gdyby to było na benzynie, czyli na samym gazie było by troszkę za bogato. w sumie to taniej by wyszło właśnie tym spartańskim mieszanym sposobem bo trzeba by było kupić 2 wtryski, pompę paliwa i przekaźnik, a gdybym robił "tak jak należy" to trzeba by było kupić 4 wydajne wtryski, pompę paliwa, reduktor i rozwiercać valteki. noi trzeba by było jeszcze pomyśleć o nie przewidzianych sytuacjach czyli niewydolność przewodów paliwowych, a gdybym zrobił właśnie na tych dodatkowych wtryskach to w sumie te prblemy miałbym rozwiązane

> witam, tak siedzę i dumam w garażu stoi pacjent lanos 1.6 16v ze stagiem 300. reduktor alaska do bodajrze 90 lub 100KM. i tak plan jest taki że mam go uturbiać... turbina KKK K04 w praktyce wstawałaby powyżej 3tys rpm.

A nie myślałeś nad wersją BLOS i turbo tylko dla lpg, dojazdy na benzynie realizowane byłyby na benzynie i nie można byłoby przekraczać 3000obr./min ...

Jest ktoś na forum co tak ma i to właśnie w lanosie, nie wiem niestety na jakim silniku.

Może nawet wystarczyłby stag, tylko mnożnik od 3000 w górę trzeba by dobrać doświadczalnie, no i może trzeba byłoby także wymienić reduktor na mocniejszy ...

Jezdziłem na LPG pomieszanym z benzyną i się tak da jezdzić byle paliwo/powietrze było we właściwych proporcjach.

> A nie myślałeś nad wersją BLOS i turbo tylko dla lpg, dojazdy na

> benzynie realizowane byłyby na benzynie i nie można byłoby

> przekraczać 3000obr./min ...

> Jest ktoś na forum co tak ma i to właśnie w lanosie, nie wiem

> niestety na jakim silniku.

na 1,5 sohc. blos to b.dobre rozwiązanie do takich wydumek, ale swapować 4gen na 2 gen to się raczej mija z celem już lepiej byłoby wymienić komp i wiązkę na zenita i mieszankę dałoy się ustawić niezależnie od benzyny.... jeszcze gdyby nie było wcale gazu i zakładany byłby 1szy raz to z tym blosem jak najbardziej tak.

> Może nawet wystarczyłby stag, tylko mnożnik od 3000 w górę trzeba by

> dobrać doświadczalnie, no i może trzeba byłoby także wymienić

> reduktor na mocniejszy ...

no reduktor na pewno trzeba by było założyć wydajniejszy... gdyby w stagu była możliwość stworzenia nowych kropek czyli czasów wtrysku na tej mapie to było lux&malyna...

a czy wie ktoś np jak auto pracuje na benzynie to czy w w reduktorze i wtryskach znajduje się wtedy gaz? mowa o stagu.

> a czy wie ktoś np jak auto pracuje na benzynie to czy w w reduktorze i wtryskach znajduje się wtedy gaz? mowa o stagu.

W instalacji nadciśnieniowej zawsze jest lpg aż do wtrysków. Gdy lpg nie jest używany to ciśnienie spada, ale tylko do atmosferysznego - gaz nadal jest w całym układzie, aż do wtrysków.

> W instalacji nadciśnieniowej zawsze jest lpg aż do wtrysków. Gdy lpg

> nie jest używany to ciśnienie spada, ale tylko do

> atmosferysznego - gaz nadal jest w całym układzie, aż do

> wtrysków.

bo wymyśliłem sobie że w sumie po co zakładać dodatkowe wtryski benzynowe jak można dołożyć drugą listwe valteków i wysterować ją ecumasterem tylko w nadciśnieniu. dawałaby gaz zarówno na benzynie jak i na gazie ale tylko zrobiłbym mape wtrysku dla nadciśnienia a w podciśnieniu chodziło by jak teraz na serii, no tylko oczywiście trzeba by było wymienić ten reduktor na mocniejszy