Zastanawia mnie skład mieszanki jaki powstanie gdy:

1. Przepustnica nieruchoma reguluję ilością paliwa tak by silnik uzyskał najwyższe obroty-jaką lambde uzyska się.

2. Ilość dostarczanego paliwa w np.litrach/h stała,nie zmieniająca się,reguluję kątem otwarcia przepustnicy(ta przepustnica co otwiera się gdy naciska się na pedał gazu) tak by silnik uzyskał najwyższe obroty-jaką lambde uzyska się.

Według mnie odp: punkt 1-lambda = 0,8 ; punkt 2-lambda = 1,1

Nie o lambde tu chodzi a o oszczędność paliwa lub moc,lambdę to by trzeba potem zmierzyć by sprawdzić czy ekonomia to będzie zawsze nadmiar powietrza 1,1 bo mnie się wydaje że tak nie będzie.Oczywiście mogę się mylić ale sposób regulacji by z silnika wycisnąć czegoś najwięcej wydaje mi się godny zastanowienia.

> Zastanawia mnie skład mieszanki jaki powstanie gdy:

> 1. Przepustnica nieruchoma reguluję ilością paliwa tak by silnik

> uzyskał najwyższe obroty-jaką lambde uzyska się.

> 2. Ilość dostarczanego paliwa w np.litrach/h stała,nie zmieniająca

> się,reguluję kątem otwarcia przepustnicy(ta przepustnica co

> otwiera się gdy naciska się na pedał gazu) tak by silnik uzyskał

> najwyższe obroty-jaką lambde uzyska się.

> Według mnie odp: punkt 1-lambda = 0,8 ; punkt 2-lambda = 1,1

Zależnie od paliwa będzie różnie. Punkt 1 dla benzyny będzie dla lambdy rzędu 0,8-0,85 , a dla LPG rzędu 0,9 . Punkt 2 pewnie będzie odpowiadał maksymalnej ekonomii czyli 1,05-1,1 dla benzyny i 1,1-1,15 dla LPG. Były tu kiedyś podawane fragmenty czyjejś pracy naukowej z badań porównawczych silnika dla obu tych paliw i jasno wynikało że gaz lepiej wykorzystuje tlen z powietrza.

> Nie o lambde tu chodzi a o oszczędność paliwa lub moc,lambdę to by

> trzeba potem zmierzyć by sprawdzić czy ekonomia to będzie zawsze

> nadmiar powietrza 1,1 bo mnie się wydaje że tak nie

> będzie.

Wartości optymalnego składu mieszanki mogą się różnić chociażby zależnie od dokładności wymieszania paliwa z powietrzem.

>Oczywiście mogę się mylić ale sposób regulacji by z

> silnika wycisnąć czegoś najwięcej wydaje mi się godny

> zastanowienia.

Jeszcze tylko dodać płynną regulację punktu zapłonu. Pomarzyć...

> Jeszcze tylko dodać płynną regulację punktu zapłonu. Pomarzyć...

No właśnie o tym kącie zapłonu myślałem.Nieraz można w książkach znalezć wykres przy jakim nadmiarze powietrza uzyska się najwyższą ekonomię spalania a nic przy tym nie zaznaczali czy ten wykres powstał przy optymalnym kącie zapłonu zmienionym po każdej zmianie składu mieszanki.Gdy by kąta zapłonu nie zmieniali to by znaczyło,że poprawiając ten kąt uzyska się jeszcze większą oszczędność.