"Jakie róznice mechaniczne sa pomiedzy wersja t-jet 120KM i 150KM?"

Podstawowe różnice to:

- Turbosprężarka,

- Przełożenie główne skrzyni biegów,

- Wznios krzywek wałków rozrządu,

- Centralka wtrysku.

"Czy standardowy silnik t-jet 120KM po modyfikacjach takich jak grande punto abarth z pakietem esseesse (zmiana turbiny, wtrysków itd) bedzie mial taka sama trwalosc czy moze jakies jego podzespoly sa slabsze i nie przystosowane do mocy okolo 180KM? "

Ponieważ silniki t-jet 120 i 150 KM różnią się kontrukcyjnie, wobec powyższego udzielenie odpowiedzi na drugie pytanie jest niemożliwe.

> "Jakie róznice mechaniczne sa pomiedzy wersja t-jet 120KM i 150KM?"

Zaraz ktoś Ci napisze że było.

Podobno wszystko to samo tylko turbinami się różnią

w pakiecie esseessee jest sporo części wymienianych. na youtubie gdzieś był filmik z całej przemiany.

przeglądy się zmieniają po tym bo są co 10tyś lub 15tyś nie pamiętam

> Zaraz ktoś Ci napisze że było.

> Podobno wszystko to samo tylko turbinami się różnią

nie chodzi o to czy bylo, tylko o to, zeby podwiesic to lub dodac do 'FAQ'

moheratorze.. do dziela

> nie chodzi o to czy bylo, tylko o to, zeby podwiesic to lub dodac do

> 'FAQ'

> moheratorze.. do dziela

Jeżeli bielaMatiz podał wszystkie różnice konstrukcyjne to sie podwiesi Mozecie wpisywać co tam jeszcze wiecie, ale 100% pewniaki. Wtedy zrobię ładnego wpisa.

> Jeżeli bielaMatiz podał wszystkie różnice konstrukcyjne to sie

> podwiesi

z fiata mi tyle napisali

> z fiata mi tyle napisali

czyli można wierzyć, że to pewne informacje?

> czyli można wierzyć, że to pewne informacje?

zależy od rzetelności osoby która mi to przysłała, dobrze by było mieć z kilku źródeł potwierdzoną informacje

> zależy od rzetelności osoby która mi to przysłała, dobrze by było

> mieć z kilku źródeł potwierdzoną informacje

Potwierdzam to co napisali. Mam znajomego mechanika w ASO, który po szkoleniu z silników T-Jet i przekazał mi trochę informacji na ich temat.

Pierwsza różnica to turbo IHI RHF3. Zewnętrznie nie różnią się niczym poza oznaczeniem na korpusie: 120KM VL37 - 150KM VL36. Różnią się wirnikami w środku.

Druga różnica to wałki rozrządu, a dokładniej krzywki. Różnią się wymiarami na ssaniu i na wydechu. Większe krzywki są w wersji 150KM.

Trzecia różnica to centralka sterująca wtryskiem.

Czwarta różnica to przełożenie przekładni głównej.

Skrzynia biegów jest ta sama i ma oznaczenie C544 (M32).

Więcej różnić jest pomiędzy wersją wolnossącą 1.4 90KM a T-jetami.

Główne różnice:

- głowica i głowica górna wykonana z innego materiału,

- wał korbowy silnika ze stali odlewanej (z żeliwa w wersji bez turbo), obrabiany cieplnie indukcyjnie, osiem przeciwciężarów rozmieszczonych co 180 stopni dla dokładniejszego wyważenia silnika dla mas obrotowych,

- śruby mocujące koło zamachowe to gwint M9 (M8 w wersji bez turbo),

Korpus silnika o zwiększonej wysokości o 0,8 mm,

- specyficzne tłoki (inny wymiar pomiędzy osią a denkiem tłoka i wartość komory spalania znajdującej się w denku tłoka,

- specyficzna uszczelka (metalowa dla wersji turbo),

inne wsporniki silnika.

Mam nadzieję, że troszkę pomogłem.

To chyba wiemy już wszystko

Bliżej chyba T-jetowi 150KM do pakietu Esseesse niż wersji 120KM.

Niestety:(

> Bliżej chyba T-jetowi 150KM do pakietu Esseesse niż wersji 120KM.

> Niestety:(

A jest jeszcze t-jet 135 KM w Abarth 500..... ciekawe do czego temu bliżej.

> Bliżej chyba T-jetowi 150KM do pakietu Esseesse niż wersji 120KM.

> Niestety:(

moim zdaniem te różnice są minimalne. Najważniejsze jest to, że obie wersje są tak samo wzmocnione w porównaniu z wolnossącym 1.4.

Dzięki temu IMHO oba powinny wytrzymywać większą moc tak samo. Bo turbo można włożyć większe, a centralkę przeprogramować.

A te większe krzywki wałków, to pewnie tylko pozwalają na większe otwarcie zaworów, czy coś w tym guście.

Tak czy inaczej silnik jest taki sam i tak samo dobrze powinien znosić podnoszenie mocy.