1) Z poczynionych obserwacji wiem, że część z mechaników dokonujących wymiany rozrządu błędnie "ustawia rozrząd"; wykorzystując m.in. znaki na kole pasowym wału korbowego i osłonie paska (wskazane na fot. "rozrzad 3". Niestety część z producentów pasków umieszcza na pudełku paska rysunek wskazujący właśnie na takie ustawienie rozrządu jako prawidłowe.

2) Zgodnie z danymi producenta do właściwego ustawienia rozrządu w 1.4 potrzebne są blokady do wałka rozrządu oraz wału korbowego. Nie słyszałem, aby w praktyce ktokolwiek w tym silniku używał tych blokad przy wymianie rozrządu. Dlaczego - bo jest to kłopotliwe i wymaga zdjęcia pokrywy zaworów i paru jeszcze innych czynności.

3) Można ustawić "w miarę" poprawnie rozrząd pod warunkiem, iż w przeszłości nie było demontowane koło rozrządu z wałka rozrządu, a więc koło na wałku jest ustawione fabrycznie ewentualnie było ustawiane z użyciem blokad. W tym celu należy wykorzystać znaki na pasku oraz znaki na kolach rozrządu: na wale i wałku rozrządu oraz znaki na obudowie rozrządu i korpusie pompy oleju. Na fotografiach "rozrząd 1"; oraz "rozrząd 2"; wskazałem właściwie ustawiony rozrząd w sytuacji kiedy nie mamy blokad. Przy tak ustawionym rozrządzie znak na kole pasowym oraz pokrywie NIE BĘDZIE się "zgrywał", (patrz fot. "rozrzad 3"!!! .

4) Co w sytuacji jeśli ktoś ustawi rozrząd na "zgrywanie" się znaków na kole pasowym i obudowie. Będzie miał "trochę"; przestawiony rozrząd i silnik będzie "trochę" gorzej pracował. Nie wystąpi kolizja zaworów z tłokami. A gorsza pracą będzie się objawiała nieco mniejszą mocą, szczególnie na wysokich obrotach, tendencją do powstawania drgań silnika w średnim zakresie prędkości obrotowych z pojawieniem się specyficznych odgłosów (rodzaj "szelestu") w tym przedziale oraz - o ile nasz pojazd ma instalację LPG tendencją do strzałów w kolektor przy dynamicznym ruszaniu. Spadek mocy, wzrost drgań jest niewielki i zauważalny tylko dla doświadczonego użytkownika pojazdu. Specyficzna hałaśliwość jest związana z generowaniem drgań (nadmierną pulsacją momentu obrotowego), która powoduje, iż w średnim zakresie obrotów napinacz paska "przelatuje" z maksymalnego napięcia do minimalnego napięcia, co właśnie generuje ów hałas.

5) Jak sprawdzić poprawność ustawienia rozrządu - zdjąć osłonę, przekręcić wałem tak aby ustawić znak na kole rozrządu ze wskaźnikiem (fot. "rozrzad 1" ) i sprawdzić czy znak na kole pasowym wału jest przestawiony względem znaku na obudowie (fot. "rozrzad 3" ). Jeśli jest przestawiony tak jak na zdjęciu - to OK.

6) Podkreślam, że powyższe jest prawdziwe jeśli mamy pewność, że koło jest właściwie ustawione na wałku rozrządu, tzn.. fabrycznie, bądź z użyciem blokad. W przypadku braku takiej pewności nie "eksperymentujemy" z zmianą ustawienia!!!

DaRo

fot. "rozrzad 2"

>fot. "rozrząd 3"