Daro100

Wymieniałem mając przekręcony kluczyk.. Jeśli nie masz zapowietrzonego układu, to kolejność nie ma znaczenia. Według mojej wiedzy powyższa metoda nie gwarantuje niestety, że stary płyn "zejdzie" z modulatora ABS/ESP. Staram się stosować płyn zalecany przez Fiata (Tutela TOP4). Jakkolwiek ATE to jest górna półka płynów, ale zdarzają się różnice lepkości pomiędzy producentami. W pewnych warunkach (niskie temp.) może to generować błędy układu ESP. Pozdrawiam DaRo

Wystarczy opuścić bak, rury wlewowej nie trzeba ruszać. Odkręcasz śruby opasek i można opuścić zbiornik o kilkanaście centymetrów w dół i przesunąć do przodu. Uwaga na śruby opasek, są pordzewiałe i łatwo jej ukręcić. Trzeba delikatnie z wyczuciem, z preparatami penetrującymi. Robiłem to na kanale. Dobrze jest mieć niewielką ilosć paliwa. Korektora nie odkręcałem. Przeowdy możesz poobciń i dobrym kluzem nasadowym albo oczkowym poodkręcać od korektora. Ja nie zdejmowałem korektora. Musisz się liczyć z koniecznością wymiany wszytkich metalowych przewodów z tyłu, a także prawdopobnie centralnych przewodów lecących przez całą długość, chcoiaż te u mnie były w bardzo dobrym stanie, ale niestety jeden nie dał się rozkręcić na złączce z tylnym sztywnym. Powodzenia DaRo

> Napisz jak będziesz miał 666 666:) Teoretycznie niewykluczone, nie zamierzam autka sprzedawać, docelowo ma być zabytkiem. W praktyce, obecnie jako drugi samochód, robi przebie roczne rzędu 10-12 kkm, a więc może "zabraknąć" życia.

Ładnych kilka lat temu rozmawiałem z właścicelem Bravy, który - z racji pracy - robił duże przebiegi. Miał przejechane 240 kkm i tiwerdził, że jeszcze oryginalne, fabryczne wahacze przednie.

Witam po długiej przerwie. Jest okazja do pochwalenia się przebiegiem 266 666 km, w tym ok. 240 kkm na LPG. Jest to Bravo 1.4 12V SX, r. prod. 1998. Instalacja LPG II gen. z centralką Leonardo. Dwa razy w użyciu laweta (pompa paliwa, czujnik położenia przepustnicy). Kilka uwag: - auto ma oryginalny wałek rozrządu (sprawny), rozrusznik, przełącznik kierunkowskazów, cylinderki hamulcowe, rurę kolektorową, katalizator (wciąż sprawny) i wiele innych; - wymianie podlegały – tarcze ham. (3 kpl.), amortyzatory przód (2 kpl. ), tył (3 kpl, alternator (falowanie napięcia), czujnik położenia wału, paski rozrządu(co ok. 60 kkm), napinacz pasek w zasadzie co drugą wymianę paska (a więc co około 120 kkm), pompa wody (1 wymiana przy ok. 120 kkm), tłumik (4 zestawy), wahacze przednie (3 komplet), łączniki stabilizatora ( 1 kpl.), końcówki drążków (1 kpl), pompa paliwa (1 szt.), akumulator (4 szt,.), termostat (2 szt.), kilka kpl. klocków ham, szczęki ham (4 zestawy), bębny ham. (3 kpl., - tylny prawy nadmiernie się zużywa z bliżej nieznanych względów stąd konieczność częstej wymiany), zestaw naprawczy wahaczy tylnych (1 kpl.), przewody ham. elastyczne przód (1 kpl.) sztywne przód (1 kpl), sztywne tył (1 kpl.). Wymiana oleju co 16-17 kkm (olej kupowany najczęściej w markecie _CASTROL MAGNATEC 5W-40), filt oleju markowy (oryginał, MANN lub TUTELA). Ogólnie autko prowadzi się bardzo przyjemnie i z entuzjazmem wkręca się na wysoki obroty. Przelotowe prędkości rzędu 120-140 km/h utrzymuje się bez problemu Od 1,5 roku mam okazje porównać z Bravo II 1.4 16V 90KM. Stary w wielu obszarach ma przewagę nad II. Kiedyś może przedstawię porównanie Bravo I oraz Bravo II. Pozdrawiam DaRo