Witam,

W mojej asterce ostatnio pojawił się problem. Mianowicie na wolnych obrotach silnik momentami pracuje nierówno. Dzieje się to wtedy, gdy załączy się zawór odpowietrzania zbiornika paliwa. Zawór ten dość głośno stuka, gdy pracuje.

Wcześniej tego zaworu nie było słychać.

Jakiś rok temu pamiętam, że ten zawór cały czas było słychać, po pewnym czasie przestał stukać.

Co może być powodem nierównej pracy silnika?

Pozdr.

Zmiany w składzie mieszanki.

Sprawdź czy ten zawór działa i czy nie ma nieszczelności na wężykach od niego.

Nie ma niepokojących odgłosów (syczenia) podczas odkręcania korka wlewu paliwa?

Co znaczy silnik pracuje nierówno? Zwalnia, czy wypadają zapłony?

Dzieje się to niezależnie od temp. silnika?

Mozna i tak: zaslep przewod idacy od zaworu do filtra weglowego i sprawdz, co sie bedzie wtedy dzialo.

Pozdrawiam

> Zmiany w składzie mieszanki.

> Sprawdź czy ten zawór działa i czy nie ma nieszczelności na wężykach

> od niego.

> Nie ma niepokojących odgłosów (syczenia) podczas odkręcania korka

> wlewu paliwa?

> Co znaczy silnik pracuje nierówno? Zwalnia, czy wypadają zapłony?

> Dzieje się to niezależnie od temp. silnika?

Co do nierównej pracy silnika to obroty falują i to dość znacznie (tzn. wahania o ok. 100-200 obr/min), zapłony nie wypadają i jest to niezależne od temperatury silnika.

Korek wlewu jutro odkręcę i zobaczę.

Wężyk niby wygląda w porządku, tylko niepokoi mnie to głośne stukanie tego zaworu. Jak ew. można go sprawdzić?

Zaślepię jeszcze przewód idący od zaworu do filtra weglowego jak sugerował kolega tosh i zaobserwuję czy coś się zmieni.

Problem rozwiązany!

Otóż okazało się, że wężyk podciśnienia idący od kolektora do (nie wiem jak się to nazywa - może ktoś objaśni) - patrz zdjęcie - był na końcu lekko pęknięty i luźno wchodził na złącze. Charakterystycznego 'syczenia' nie było jednak słychać.

Na razie założyłem opaskę i zdaje egzamin, ew. wymienię wężyk.

Co do stukającego zaworu odpowietrzania zbiornika paliwa, to nie miał on wpływu na te nierówne obroty, po prostu zbieg okoliczności. Aczkolwiek dziwi mnie to głośne stukanie (i wkurza), które występuje tylko gdy przełączę na LPG i przy dodawaniu gazu... (otwartej przepustnicy)

To regulator cisnienia paliwa, faktycznie nieszczelny wezyk mogl miec wplyw na nierowna prace (dodatkowe "lewe powietrze").

Pozdrawiam

Niestety, zbyt wcześnie się pochwaliłem

Tylko przez pewien czas było dobrze i problem znów powrócił.

Co ciekawe czasem wolne obroty są prawidłowe, a czasem mocno falują.

Czasem podczas zmiany biegów obroty zatrzymują się na 1500 obr/min i opadną dopiero po zatrzymaniu auta.

Dodatkowo pojawił się kolejny objaw, mianowicie podczas hamowania silnikiem czasem czuć lekkie szarpnięcia, jakby silnik na ułamki sekund dostawał gaz...

Również przy jeździe z równą prędkością obrotową przy lekko uchylonej przepustnicy czuć szarpanie.

Problem występuje zarówno na LPG jak i benzynie.

Silnik krokowy i przepustnicę czyściłem jakiś miesiąc temu, EGR ok. 6 miesięcy temu.

Może ktoś mi coś jeszcze doradzi...

Zakręć butlę z gazem i sprawdź czy efekt występuje podczas jazdy na samej benzynie.

> Zakręć butlę z gazem i sprawdź czy efekt występuje podczas jazdy na

> samej benzynie.

Ale mam instalację IV gen. więc chyba nie ma na to wpływu...

Zrob jak napisal Orochimaru, robota zadna, a wtryskiwacze LPG to tylko elektrozawory, jeden z nich moze byc nieszczelny...

Pozdrawiam

Zakręciłem butlę z gazem i niestety bez zmian

Potencjometr przepustnicy do pomiarów i przydałoby się zerknąć na wtryskiwacze.

Potencjometr przepustnicy wymieniałem 3 m-ce temu, więc zakładam, że jest sprawny, zresztą jak podpinam się AB-COMEM to widać, że płynnie zmienia się wartość otwarcia przepustnicy wraz z wciskaniem pedału gazu.

Co do wtrysków to chyba nie to, bo możliwe że takie same objawy byłyby na wtryskach benzyny i gazu...?

Może jeszcze raz zajrzę do przepustnicy, choć jak przedwczoraj tam zaglądałem nie było widać że jest zabrudzona itp., bo to poszarpywanie występuje, gdy przepustnica jest lekko uchylona, lub zamknięta - przy hamowaniu silnikiem.

Problem rozwiązany! Teraz już na pewno

Kolega Orochimaru słusznie podejrzewał potencjometr przepustnicy...

Zacząłem jeździć tylko na benzynie, po pewnym czasie auto zaczęło jeszcze mocniej szarpać i w końcu zapalił się CHECK.

Po zczytaniu kodu (0120) okazało się że to potencjometr przepustnicy.

Wymieniłem i jak ręką odjął, wszystkie problemy ustąpiły.

Czyli potencjometr, który wymieniłem w lipcu zepsuł się (kupiłem w sklepie z częściami GM)

Wolne obroty też już nie falują i silnik równo trzyma 750 obr/min.