Witam wszystkich!

Mam pytanie. Czy ktos rozebral kiedys kolektor wydechowy wymienoengo pojazdu? Pewnie, ze tak! Skoro tak to chcialbym wiedzic do czego sluzy ten piaty otwor na kolektorze?(na bloku tez jest) Cztery to odprowadzenie od poszczegolnych cylindrow, a ten piaty?. Czy to prawda, ze tak czesto peka ten kolektor po srodku? U mnie juz jest chyba piata wymiana mimo, ze gips dawno juz zdjalem z prawej nogi

> Witam wszystkich!

> Mam pytanie. Czy ktos rozebral kiedys kolektor wydechowy wymienoengo

> pojazdu? Pewnie, ze tak! Skoro tak to chcialbym wiedzic do czego

> sluzy ten piaty otwor na kolektorze?(na bloku tez jest) Cztery

> to odprowadzenie od poszczegolnych cylindrow, a ten piaty?.

> Czy to prawda, ze tak czesto peka ten kolektor po srodku? U mnie

> juz jest chyba piata wymiana mimo, ze gips dawno juz zdjalem z

> prawej nogi

A może wylot spalin do EGR i dalej do kolektora ssacego ?

Ostatni otwor po prawej stronie glowicy (patrzac na silnik z przodu samochodu) sluzy do doprowadzania spalin do EGR-a.

Pekanie kolektorow to zjawisko nagminne z powodu blednej konstrukcji odlewu. O wiele lepszy jest kolektor rurowy ze stalowa flansza, a taki mozna wykonac na zamowienie.

Pozdrawiam

> Ostatni otwor po prawej stronie glowicy (patrzac na silnik z przodu

> samochodu) sluzy do doprowadzania spalin do EGR-a.

> Pekanie kolektorow to zjawisko nagminne z powodu blednej konstrukcji

> odlewu. O wiele lepszy jest kolektor rurowy ze stalowa flansza,

> a taki mozna wykonac na zamowienie.

> Pozdrawiam

ja wymienilem kiedys u siebie nowy po jakims czasie tez pekl wiec tak jezdzilem. jakies 130tys km. dalo rade a jedyny minus z ebyl glosniejszy na zimno pozniej sie uszczelnial. zadnych innych objawow nie zauwazylem.

> ja wymienilem kiedys u siebie nowy po jakims czasie tez pekl wiec tak

> jezdzilem. jakies 130tys km. dalo rade a jedyny minus z ebyl

> glosniejszy na zimno pozniej sie uszczelnial. zadnych innych

> objawow nie zauwazylem.

Dziekuje wszystkim za odpowiedzi. A Tobie Krzychu nie przeszkadza kiedy komp. rzuca tryb awaryjny? U mnie jest(raczej bylo bo go wymienilem a teraz walcze aby check engine mi sie nie palil na stale ) tak, ze kiedy silnik zimny wszystko ok. Po chwili jak goracy, silnik kicha(wtedy czuc spaliny) i check engine(zlota lampka) sie pali i wtedy naciskaj gaz ile chcesz i tak silnik nie przekroci 80 miles/per hour . Na swiatach czasem silnik gasnie. Tak bylo! Teraz znowu mam gips na prawej nodze i jakos dostaje odpowiedz jak kiedys Tylko ta zlota lampka nie chce sie wylaczyc. Odlaczylem aku na 10, a potem 30 min. Nic! Na cala noc tez nic nie dalo, choc ciagnie silnik jak ferra.

Ja miałem X20XEV i nie miałem z tego powodu żadnych błędów. Silnik pracował równo i check się nie świecił.

Jedynym minusem było to, że rano było troszkę głośniej ale jak nagrzał się troszkę wszystko wracało do normy.

A u Ciebie skoro pali się lampka odczytałeś kod błędu?

> Ja miałem X20XEV i nie miałem z tego powodu żadnych błędów. Silnik

> pracował równo i check się nie świecił.

> Jedynym minusem było to, że rano było troszkę głośniej ale jak

> nagrzał się troszkę wszystko wracało do normy.

> A u Ciebie skoro pali się lampka odczytałeś kod błędu?

Tak! Kod zostal przeczytany przez Dealer'a. Byl tylko jeden kod zwiazany z podmuchem z kolektora. Wczoraj stalo sie cud (zglasl check) po prawie 30 miles po wymianie kolektora. Dzis znowu sie pali

> Tak! Kod zostal przeczytany przez Dealer'a. Byl tylko jeden kod

> zwiazany z podmuchem z kolektora. Wczoraj stalo sie cud (zglasl

> check) po prawie 30 miles po wymianie kolektora. Dzis znowu sie

> pali

A jaki to numer błędu?

> A jaki to numer błędu?

Sorry, ze tak dlugo! Wyjechalem na delegacji(bez samochodu)

Znalazlem dwa kody chyba ze soba zwiazane tylko co mam dalej zrobic?

To sa kody P0100 i P0110

Prosze o rade

> Znalazlem dwa kody chyba ze soba zwiazane tylko co mam dalej zrobic?

sprzedać auto.....

> To sa kody P0100 i P0110

-0100- Nieprawidłowy sygnał z przepływomierza powietrza

-0110- Czujnik temperatury powietrza zasysanego

> sprzedać auto.....

> -0100- Nieprawidłowy sygnał z przepływomierza powietrza

> -0110- Czujnik temperatury powietrza zasysanego

Dziekuje za rade co do sprzedazy. Musze go najpierw naprawic zeby duzo zyskac

Gdzie jest ten czujnik temperatury?

Co moze byc przyczyna nieprawidlowym zachowaniem przeplywomierza? Np nieszczelnosc ukladu wydechowego?

Ty masz ten silnik X18XE1?

> Dziekuje za rade co do sprzedazy. Musze go najpierw naprawic zeby

> duzo zyskac

> Gdzie jest ten czujnik temperatury?

> Co moze byc przyczyna nieprawidlowym zachowaniem przeplywomierza? Np

> nieszczelnosc ukladu wydechowego?

sonda ,kat, egr czujnik temperatury jest w przepływce

> sonda ,kat, egr czujnik temperatury jest w przepływce

a w jaki sposob sonda, katalizator lub EGR maja wplywac na niepoprawna prace przeplywomierza?

> Ty masz ten silnik X18XE1?

Tak, kolego! Mam ten silnik, choc kierownice mam po prawej stronie

> a w jaki sposob sonda, katalizator lub EGR maja wplywac na

> niepoprawna prace przeplywomierza?

No wlasnie! Tez bardzo bym chcial wiedzic tym bardziej moj silnik nie ma EGR-u (no tak powiem "luznego" albo "osobnego")

> nie ma EGR-u (no tak powiem "luznego" albo "osobnego")

przecież ma.

Z tymi błędami może coś ECU już niedomaga.

Wymiana przepływomierza prawdopodobnie nie pomoże.

Trzeba podpiąć dodatkową mase do przepływki, większości przypadków pomaga.

Podpinasz dodatkowy kabelek na wtyczce przepływomierza (2 pin) albo zaraz za nią (żółty kabelek) i drugi koniec gdzieś do silnika.

Mam nadzieje że pomoże.

> przecież ma.

A pokaziesz mi go na zdjeciu, kolego? Ja nie umiem jakos go zlokalizowac.

Jesli chodzi o moje bledy(P0100 i P0110), mysle, ze maja one zwiazek z kolektorem wydochowym. Dokladnie ze szczelnoscia ukladu wydechowego bo od tego wszystko sie zaczelo. Wymienilem kolektor, ale uzylem te same stare sruby i nakretki. Wiem, ze tak nie jest zalecany, ale para spilka-nakretka kosztuje prawie 40 zl. Jest tam az dziesiec par Co o tym myslicie?

Pozdrawiam!

proszę EGR. Co do błędów na 90% jest brak masy na przepływomierzu.

[image][/image]

> proszę EGR. Co do błędów na 90% jest brak masy na przepływomierzu.

> [image][/image]

Jestes kolego, Boski Dziekuje! Tak pod nosem i nie widzialem tego Moze dlatego, ze sie spodziewalem czegos a la UFO pojazd? Czy sie cos robi z tym swinstwem typu rozbierania, czyszczenia?

Z ta masa tez przyznaje Ci racje bo czuje, ze cos jest nie tak z masa. Np. raz swiatelko pozyzyjne lewe sie nie pali, a kiedy chce go wymienic nagle widze, ze sie pali. To juz trzeci raz

Co mam zrobic zeby byla ta masa? Podlaczyc ja-wiem, ale gdzie? Co i jak prosze!

> proszę EGR. Co do błędów na 90% jest brak masy na przepływomierzu.

> [image][/image]

No, co mam zrobic zeby byla ta masa, kolego?

Przecież już napisałem.

Podpinasz dodatkowy kabelek na wtyczce przepływomierza (2 pin) albo zaraz za nią (żółty kabelek) i drugi koniec gdzieś do silnika podłącz, (pod jakąś nakrętkę)

Żaróweczki z tym nie mieszaj. Wyjmij żarówkę przeczyść styki i tyle.

> Przecież już napisałem.

> Podpinasz dodatkowy kabelek na wtyczce przepływomierza (2 pin) albo

> zaraz za nią (żółty kabelek) i drugi koniec gdzieś do silnika

> podłącz, (pod jakąś nakrętkę)

> Żaróweczki z tym nie mieszaj. Wyjmij żarówkę przeczyść styki i tyle.

Dzieki i przepraszam, ze Cie nie zrozumialem. Nie denerwuj sie prosze 2 pin to ktory to jest pin? Mozesz mi go pokazasz na zdjeciu? Czy to nie po prostu sposob aby "gebe" zamknac checkowi engine'owi a nie zalatwienie sprawy? En d'autres mots, czy to nie sposob aby zlote swiatelko przestalo sie palic bez usuniecia problemu dla ktorego sie pali? Jesli nie, to dlaczego musimy dodac jakis dodatkowy kabelek? Jak wiadomo "oryginal" tak nie ma i nie ma rowniez tego problemu. Mozesz mi tak jak szesciolakowi wytlumaczyc? Raz jeszcze, prosze sie nie denerwowac. Dziekuje!

Aj tam, masz wątpliwości to pytaj.

Na wtyczce masz oznaczone piny 1 2 3 4.

Możesz też zsunąć osłonę z przewodów zaraz za wtyczką, znajdź żółty przewód i podepnij się do niego.

To nie jest sposób na zgaszenie samego czeka lecz rozwiązanie sprawdzone, pomierzone i przepływomierz działa prawidłowo.

A czemu tak? Coś tam w ECU nie łączy i takie efekty.

> Aj tam, masz wątpliwości to pytaj.

> Na wtyczce masz oznaczone piny 1 2 3 4.

> Możesz też zsunąć osłonę z przewodów zaraz za wtyczką, znajdź żółty

> przewód i podepnij się do niego.

> To nie jest sposób na zgaszenie samego czeka lecz rozwiązanie

> sprawdzone, pomierzone i przepływomierz działa prawidłowo.

> A czemu tak? Coś tam w ECU nie łączy i takie efekty.

No dotarlo, dziekuje! Jak tylko cieplej bedzie, to sie wezme do roboty