Witam

Obiecany mini-manual, a raczej demo wymiany łożyska piasty przedniej z użyciem ciężkiego sprzętu dochodzi do skutku.

Podczas wymiany w/w łożyska użylem prasy hydraulicznej o nacisku 20 ton. Równie dobrze można użyć prasy śrubowej o odpowiednich parametrach.

Nie opisałem demontażu kolumny z samochodu, gdyż wielokrotnie na forum pojawiały się tego typu informacje, łącznie z dokumentacją fotograficzną.

A więc zaczynamy.

Zdemontowana kolumna Mc Persona:

Widok piasty od strony przegubu napędowego zewnętrznego:

W celu wycisnięcia piasty z łożyska użyłem separatora:

Kolumnę z założonym separatorem podkładam pod prasę w ten sposób, aby separator oparł się o metalowe sztaby postawione na blacie roboczym prasy, a piasta miała dostateczną ilość miejsca do wyciśnięcia:

W celu wyciśnięcia piasty, podkładamy tuleję o średnicy nieco mniejszej niż średnica trzpienia piasty. Na zdjęciu piasta już wyciśnięta z łożyska kolumny, jak widać, na trzpieniu pozostał pierścień wewnętrzny łożyska:

Pierścień wewnętrzny zdejmujemy przy użyciu wspomnianego wyżej separatora (istnieja również inne specjalne przyrządy do zdejmowania bieżni wewnetrznych), łapiąc za wytoczenie biezni wewnętrznej i podkładamy pod prasę. W celu wyciśnięcia piasty z bieżni uzywamy odpowiedniej tulei (średnica nieco mniejsza niż trzpień piasty):

Widać, jak piasta wychodzi z bieżni wewnętrznej łożyska:

Tu widać rozdzieloną dzieki separatorowi piastę i bieżnię wewnętrzną łożyska, jeszcze w "mocy" separatora...

Kolejną czynnością jest wyjęcie pierścienia zabezpieczającego łożysko piasty w kolumnie McPersona. Pierścienie mogą się zastać w rowku, dlatego też w przypadku niemożności zdjęcia pierścienia przy pomocy szczypiec do pierścieni Segera (pierścienia nie udaje sie ruszyć), nalezy przy pomocy solidnego śrubokręta i mlotka opukać pierścień na zakończeniach.

Przystępujemy do demontażu łożyska piasty z kolumny. W tym celu podkładamy pod kolumne pierścień o średnicy większej niż średnica zewnętrzna łożyska (od strony koła) i trzpień lub inne miękkie żelastwo, ktore będzie naciskać na wewnętrzną bieżnię łozyska od strony przegubu napędowego. Tym sposobem wypychamy łożysko z kolumny:

Widok kolumny pozbawionej łożyska i stare, "miałczące" łożysko obok...

Wyjmujemy tylny pierścień zabezpieczający (w przypadku oporów zastosujmy sie do w/w wskazówek) i zakładamy nowy, dostarczony razem z nowym zestawem łożyska:

Wnętrze gniazda łożyska w kolumnie należy oczyścić szczotką drucianą ze sladów korozji czy tym podobnych nalotów, posmarować wewnątrz smarem, co również czynimy w przypadku nowego łozyska, smarując je od zewnatrz. To ułatwi wciśnięcie łożyska do gniazda:

Kolumnę wraz z łożyskiem podkładamy pod prasę. Tuleja, na której opiera się nowe łożysko musi być minimalnie mniejsza od średnicy zewnetrznej łożyska (aby nie wicisnąc tulei pomocniczej do gniazda lozyska w kolumnie ), od góry podkładamy metalowy element pozwalający pchać kolumnę McPersona osiowo w stosunku do łożyska (należy zwracać uwage, aby łożysko wcisnąc równo do gniazda):

Tym sposobem łożysko zostało wciśnięte w kolumnę:

Zakładamy nowy pierścień zabezpieczjący od strony zewnetrznej (od strony koła):

Następną czynnością jest wciśnięcie piasty w łożysko zamontowane w kolumnie. Smarujemy trzpień piasty i wkładamy w bieżnię wewnętrzną łożyska. Używamy siły rąk:

Cały zestaw, czyli kolumnę McPersona wraz z piasta podkładamy pod prasę. Tym razem średnica tulei opierającej sie o bieżnię wewnętrzną (od strony przegubu napedowego zewnetrznego) wciśnietego w kolumnę łożyska musi być większa od średnicy bieżni wewnętrznej (tuleja musi miec średnice większą niz trzpień piasty):

Piasta wciśnieta w łożysko. Cały zestaw jest gotowy do montażu na samochodzie:

Na końcu całej opowieści, łożysko, a raczej jego opakowanie, które zostało użyte podczas wymiany:

Oznaczenie producenta odnosi sie na pewno do wersji silnikowych: C14NZ, X14NZ, X14SE, C16NZ, X16SZ, w Astrach F występpowały dwa rodzaje łożyska piasty przedniej, różniące się średnicami (wieksze średnice do wersji powyżej pojemności 1.6) , ze względu na średnicę trzpienia piasty.

Wymiana została dokonana na wersji z silnikiem C14SE, pojazd nalezy do kolegi Grafa, wymiana spowodowana była " miałczącym" łozyskiem. Przezycia audio-wizualne związane z tym łozyskiem przed wymianą dostępne są w tym miejscu .

Wkrótce nowe manuale: wymiana uszczelniaczy zaworowych w jednostkach napedowych 8v i inne, rownie ciekawe....

Pozdrawiam

> Witam

> Obiecany mini-manual, a raczej demo wymiany łożyska piasty przedniej

No ładne cacko

>Wymiana została dokonana na wersji z silnikiem C14SE,

> pojazd nalezy do kolegi Grafa, wymiana spowodowana

> była " miałczącym" łozyskiem.

Bardzo dziękuję Ci za wymianę łożyska.

Wreszcie pozbyłem się tego zwierzaka z auta

graf

Manual znalazł się na stronie www.astra.auto.pl.

> Bardzo dziękuję Ci za wymianę łożyska.

> Wreszcie pozbyłem się tego zwierzaka z auta

> graf

powiedz co jeszcze masz do wymiany to bedziemy wiedzieć jakie nasz jeszcze czekają manuale