Witam!!!

Zadarła mi się kitka na Paska 1,8 T z 2004 r. przebieg pewny 120k. Samochód kupiony w Polsce i u nas serwisowany. Bezwypadkowy. Cena ok. 30k zł. +,- ? Co szanowni użytkownicy VW na to? Jakie ewentualnie niespodzianki mnie czekają? Na co zwrócić uwagę przy kupnie? Jak zbić cenę wytykając jakieś mankamenty? Wady?Niedoskonałości? Spalanie?Awarie?Serwis?

Za wszelkie sugestie i rady z góry DZIĘKUJĘ!!!

Pozdrawiam

xyz

> Witam!!!

> Zadarła mi się kitka na Paska 1,8 T z 2004 r. przebieg pewny 120k.

> Samochód kupiony w Polsce i u nas serwisowany. Bezwypadkowy.

> Cena ok. 30k zł. +,- ? Co szanowni użytkownicy VW na to? Jakie

> ewentualnie niespodzianki mnie czekają? Na co zwrócić uwagę przy

> kupnie? Jak zbić cenę wytykając jakieś mankamenty?

> Wady?Niedoskonałości? Spalanie?Awarie?Serwis?

> Za wszelkie sugestie i rady z góry DZIĘKUJĘ!!!

> Pozdrawiam

> xyz

Przegladnij ksiazke serwisowa. 2 pojedz na dobra diagnostyke. Reszte musisz sam obadac. Skad mamy wiedziec jakie auto bedzie mialo wady do ktorych mozna sie doczepic?

Posprawdzaj czujniki krancowe (czy sie swieca lampki w drzwiach po otwarciu drzwi )

Polecam zapisac sie na to forum: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=14021

"Silnik benzynowy 1.8T (150kony) jest to już nowoczesny silnik benzynowy jednak powstał on na bazie parametrów i doświadczeń dotychczas produkowanych zwykłych silników do którego zastosowano turbodoładowanie (turbosprężarkę K03s). Jest to bardzo dobra jednostka i najbardziej opcjonalna do nadwozia Passata Varianta lub sedana. Blok silnika 18 i głowica 20zaworowa to konstrukcje przetestowane przez wiele lat i sprawdzone pod względem technicznym i wytrzymałościowym. Bardzo duża zaleta silników benzynowych to komfort dźwiękowy, który nie emituje uciążliwych wibracji i jest własciwie nie słyszalny podczas jazdy. Spalanie w warunkach miejskich również nie jst tu nadzwyczajnie uciążliwe (9,5-11l.) to ogólnie przyjęta norma w trasie zależy ile kto gna (70/h-6,5....180/h-13l.) to również dobry wynik biorąc pod uwagę wagę pojazdu i komfort podróżowania niektóre autka z mniejszego segmentu ciężko się w tej normie mieszczą.

Silniki 1.8T AWT 150KM (EU i Azja) AWM 170KM (USA) mają bardzo duży zapas mocy, zostały one skonstruowane właściwie na jednej linii produkcyjnej główne elementy silnika są identyczne różnią się tylko małymi drobiazgani lub nieco inaczej rozmieszczonymi elementami związanymi z pewnymi przepisamy kontygentu amerykańskiego do którego trzeba było się dostosować na etapie produkcji."

-> Kupujemy Passata:

Zdecydowałeś się i już wiesz – to ten model. Zanim pojedziesz oglądać upewnij się, czy samochód posiada komplet dokumentów. Jeśli właściciel będzie na tyle dobry i poda Ci VIN (ale to działa tylko w przypadku samochodów ściągniętych z zagranicy), to możesz z tym VIN pojechać do serwisu i sprawdzić historię samochodu. Gdy jednak VIN dowiesz się dopiero przy oglądaniu auta – natychmiast pojedź do serwisu i sprawdź samochód. Najczęściej 10 letnie samochody ściągnięte z Niemiec z zapewnianym przez właściciela oryginalnym przebiegiem 150 000 można między bajki włożyć. Tak jest w 90% przypadków. Dlatego tak ważne jest, by potwierdzić historię samochodu. Bo książkę przeglądów można zrobić w ciągu wieczora! A czystą można kupić na Allegro za marne grosze. Podobnie jak pieczątkę serwisu można szybko dorobić. Zatem nieufność przede wszystkim! Najlepiej byłoby umówić się ze sprzedającym we własnym mieście i pojechać do własnego mechanika, ale skoro się nie da, to należy zorientować się w adresach mechaników z miasta i udać się do wyznaczonego przez nas (albo zrobić badanie w serwisie).

Nie kieruj się emocjami – kalkuluj chłodno. Pamiętaj o nadrzędnej zasadzie, to nie Ty masz kupić samochód. Tobie nie zależy – jest w tej chwili bardzo duży wybór. Najczęściej to sprzedawcy zależy na pozbyciu się samochodu! I w tym tonie prowadź negocjacje!

Oglądasz Passata. Nie ma tak, że używany samochód nie mógł być lakierowany. Obcierki parkingowe, przytarcia czy też najechanie na słupki – to rzecz normalna. Tak więc lakierowanie błotnika czy drzwi nie przekreśla samochodu. Najważniejsza jest podłoga. Jej przyjrzyj się uważnie, czy nie ma szpachli i czy jest cała i równa. Delikatne wgniecenia znajdujące się na wypustkach pod siedzeniami kierowcy i pasażera nie przekreślają samochodu. One są najniżej położonymi rzeczami z płyty podłogowej i każdorazowy zjazd z za wysokiego krawężnika kończy się pogięciem tego elementu. Pogięcie jest łagodne tak jakbyś wcisnął kawałek dużego arkusza blachy do środka. Gdy już wizualnie sprawdzisz samochód z zewnątrz pora na zajrzenie do środka. I tu wychodzą grzeszki Passata, dzięki którym możesz sporo utargować, lub zrezygnować z zakupu.

Krańcówki w drzwiach. Otwórz Passata wszystkimi drzwiami. Każdorazowo patrz czy zapala się światło w kabinie. Jeśli nie – to na 90% wina zmory Passata – krańcówek w drzwiach. Zależy która krańcówka jest zła – jeśli tylna to koszt jej wymiany to ok. 400 zł. Przy przednich koszt to ok. 1000 zł. I takie upusty w cenie trzeba negocjować.

Następną zmorą jest woda pod dywanikami. Jeśli jest ciepło – przejedź się na myjnie. Koniecznie podnieś dywaniki i sprawdź czy jest sucho. Najczęściej za wodę w samochodzie odpowiada zapchany odpływ wody pod akumulatorem lub na podszybiu. Koszt usunięcia usterki zerowy, tylko trzeba samochód porządnie przewietrzyć! Jeśli jednak samochód zalany jest od strony kierowcy – możesz się liczyć z kłopotami z powodu zalania modułu komfortu. By sprawdzić jego działanie – zamykaj i otwieraj centralny zamek, w przypadku oryginalnego auto alarmu zobacz czy alarm się załącza, czy szyby są domykane (o ile taka funkcja jest uaktywniona). Sprawdzamy czy wszystkie drzwi zamykają się i otwierają jednakowo lekko. Wyjątek mogą stanowić drzwi kierowcy, które mogły opaść. Passat jest dość trwałym samochodem i po jego wnętrzu nie widać śladów zużycia – co skwapliwie wykorzystują nasi handlarze dlatego tak ważną rzeczą jest sprawdzenie prawdziwego przebiegu samochodu. Pamiętaj, samochody używane w Niemczech zużywają się mniej, a jak są regularnie serwisowane, to przebiegi rzędu 200 lub 300 tysięcy jeszcze wcale nie świadczą o tym, że samochód nadaje się na złom. Czasami jest w o wiele lepszej kondycji niż ten, który zrobił tylko 100 000 po Polskich drogach. Sprawdź szyby. Powinny mieć takie same daty produkcji. Wyjątkiem są (niestety) szyby od strony pasażera. To, że wstawiona jest tam nowa szyba nie oznacza stłuczki, tylko najczęściej to, że radio zostało pożyczone bez zgody właściciela. Szyba przednia. Jeśli jest wymieniana, a właściciel przedstawi Ci fakturę na szybę – pojedź do zakładu, gdzie szyba była robiona. Niekoniecznie oznacza to że była robiona po wypadku. Szyba jak każdy materiał się zużywa i czasem trzeba ją wymienić dla własnego bezpieczeństwa. Jeżeli właściciel od razu zaznacza, że to zrobił, a Ty nie widzisz niepokojących objawów z przodu samochodu – możesz mu wierzyć na słowo! Naciśnik hamulec – zobacz czy zapaliły się światła STOP. To niestety kolejna bolączka Passata. Na szczęście wymiana mikrowyłacznika nie jest aż tak droga!

Warto zajrzeć do bagażnika i skonfrontować tzw wlepę znajdującą się w miejscu na koło zapasowe z wlepką w książce przeglądów. Powinny być identyczne!

-> Po takich oględzinach ruszamy!

Sprawdzamy zawieszenie. Czy nie skrzypi i nie trzeszczy. Puszczamy kierownicę i przyspieszamy, a następnie hamujemy. Samochód nie ma prawa ściągać. Gdy ściąga – sprawdzamy ciśnienie w oponach. Następnie najlepiej jest rozpędzić się na mało uczęszczanej drodze i dość mocno zahamować. Gdy samochód ma sprawny ABS nic złego nie powinno się dziać. Przy samochodach z ESP ruszamy dynamicznie starając się zerwać przyczepność (pisnąć oponkami). Wtedy do akcji wkracza ESP i na desce miga kontrolka koloru żółtego. I jest to normalny zdrowy objaw działania systemu! Sprawdzamy tempomat włączając i programując go. Samochód musi utrzymywać zadaną prędkość. W przypadku skrzyń manualnych sprawdzamy czy biegi wchodzą precyzyjnie i bez oporów. W przypadku automatów czy przełączanie odbywa się płynnie i bez szarpnięć oraz czy działa kick down (przy gwałtownym wciśnięciu pedału przyspieszenia do oporu czy skrzynia natychmiast redukuje biegi).

-> Sprawdzamy silnik (część wspólna)

Dobrze jest, jak na silniku widać brud eksploatacyjny. Od razu widać gdzie silnik gubi olej. Świeżo wymyty silnik może budzić podejrzenia, że coś właściciel chce ukryć. Wyjmij bagnet i sprawdź olej na nim. W Dieslu olej będzie czarny i jest to rzecz raczej normalna. Sprawdź, czy w oleju nie ma drobin metalu lub innych cieczy. Obecnośc dyskwalifikuje silnik. Przysłuchaj sie brzmieniu silnika na obrotach jałowych i na wyższych, czy nic nie stuka puka czy rzęzi. Sprawdż koła pasowe. Powinny chodzić idealnie prosto i nie bić na boki. Bijące koło - to 90% stłuczka, która spowodowała wbicie chłodnicy w koło.

-> Sprawdzamy wszystkie dodatkowe rzeczy.

Sprawdź koniecznie działanie klimatyzacji. Czy chłodzi jak jest gorąco? Czy nie idzie z niej dość nieprzyjemny zapach? O centralnym zamku i alarmie pisałem. Sprawdź podnośniki szyb, regulację i grzanie lusterek. Jeśli masz fotele elektryczne to także je sprawdź. Zobacz stan hamulców i opon. Olej i rozrząd najprawdopodobniej będziesz musiał zrobić jak najszybciej (dla spokojnego sumienia i żądaj jakiejś obniżki). Jeśli samochód ma senony – zapal ke. Powinny świecić jednakową barwą. Inna barwa w stosunkowo młodym samochodzie (do 5 lat) sugeruje wymianę xenona, a tak trwałej „żarówki” raczej bez powodu się nie wymienia. Czasami możesz zauważyć, że światło drga. Nie jest to żaden objaw wypadku, tylko kolejny malutki grzeszek tego modelu.

Przy kupnie warto zwracać uwagę na wymienione części i to na jakie zostały wymienione. Widać czy poprzedni właściciel dbał o auto, czy tylko lepił braki najtańszym szambem wśród części zamiennych. Po to, aby tylko auto dojeździło do dnia sprzedania

Generalnie musisz się liczyć z tym, że do zakupionego Passata będzie trzeba na starcie jeszcze te 3 000 dołożyć, więc nie kupuj samochodu kwotowo na styk.