Cześć

Mam problem z prawidłowymi obrotami na biegu jałowym (i na gazie i na benzynie).

Przy pierwszym odpaleniu po nocnym postoju obroty utrzymują się na poziomie 3 tyś i spadają w raz ze wzrostem temperatury do 1,5 tyś i tak pozostają.

Przy odpaleniu ciepłego silnika obroty utrzymują się stale na poziomie 2 tyś.

silnik krokowy i czujnik temperatury powymieniane i są sprawne. Mapsensor sprawdzony.

Co dziwne zdarza się ze przez jakiś czas obroty są prawidłowe i tak jak by sterownik silnika sam je podwyższał. Przez krótki czas są prawidłowe i same wzrastają do 1,5 tyś.

Z sygnału z sądy wynika, że gdy obroty są podwyższone to mieszanka jest bardzo bogata. Gdy obroty stabilizują się przy 1tyś to mieszanka jest ok.

I moje pytanie czy kiepskie - zużyte świece mogą być przyczyną tej sytuacji? Czy w X14NZ sterownik silnika może podwyższyć obroty gdy spaliny są nieprawidłowe (mieszanka bogata)?

Jeśli nie, to nie mam pomysłu czemu się tak dzieje. POMOCY.

Do sprawdzenia sygnał z TPS-a i szczelność dolotu.

> Do sprawdzenia sygnał z TPS-a i szczelność dolotu.

Dolot raczej szczelny. Hmm TPS czy się czyści, czy wymienić (koszty chyba raczej znośny)?

Najpierw zmierz. Jak padnięty to wymiana.

> Najpierw zmierz. Jak padnięty to wymiana.

TPS zmierzony i wygląda na OK

zamknięta przepustnica 1800Oh, otwarta 5800Ohm - zgodnie z Autodatą

Jest ciągłość, jest napięcie na pinach równe 5V.

Napięcia na wolnych obrotach nie zmierzyłem- spadła mi szpilka, a nie chciałem ciachać izolacji.

pomierzyłem napięcia i wyszło

przy przymkniętej przepustnicy 0,8V

przy całkowicie otwartej 2,8V lub 3,4V ( w zależności czy ciepły czy zimny silnik).

napięcie rośnie płynnie wraz z obrotem przepustnicy.

dziś wolne obroty na LPG trzymają się na poziomie 1,5 tyś, a na benzynie 2 tyś.

mam jeszcze jedno pytanie bo nie mogę odkręcić czujnika przepustnicy, jakie są tam śruby? Są tak bardzo pordzewiałe, że nie dopasowałem tam klucza. Torx 25 jest za mały, a 27 już z duży.

TPS do bani. Na wszelki wypadek, jeśli masz kabelek od TPS-a do kompa gazowego to go odłącz i zmierz ponownie. Luknij jeszcze czy po wciśnięciu gazu do dechy przepustnica stoi pionowo.

Jeśli nie możesz dopasować kluczyka to natnij łeb wkręta brzeszczotem (tylko nie za głęboko) i odkręć śrubokrętem. Potem najwyżej dasz nowe wkręty.

LPG musi pwenie jest podłączone pod TPS (samego kabla nie znalazłem -dobrze jest schowany przez gazowników). Jak wyjmę bezpieczniki, to troszkę maleje napięcie na samym czujniku.

Jutro będę walczył, miałem problem z kupieniem TPS. Cały dzień zjeździłem i jedyny co znalazłem to DELLO - jedyna zaleta to tani był.

Dam znać co wyszło.

A jak by ktoś wpadł na pomyś zakupu oryginalnych śrubek do mocowanie TPS-a, to w ASO wycenili 2szt na 36zł - dostępne na zamówenienie

Podmieniłem i parametry napięciowe jeszcze gorsze.

Po dłuższy sprawdzaniu miernikiem kabli wyszło - uszkodzona centralka LPG. Co lepsze po 30 min zrobiła totalne zwarcie i odmówiła współpracy.

Po odpięciu sterownika LPG na TPS jest napięcie 0,3v w spoczynku i przy otwartej przepustnicy 4,1V.

Niestety przy odpiętym sterowniku LPG auto nie zapala

Tymczasowo poszukam jak obejść brak centralki (które obwody w kostce złączyć).

Jesli w tani sposób nie da się naprawić sterownika LPG to dziękuje, demontuje całą instalację i sprzedaje za grosze.

Dziękuje za pomoc przy rozwiązaniu problemu