Cześć

Wykonałem "kabel komunikacyjny" na dwóch tranzystorach i mam problem z skomunikowaniem się z silnikiem.

Po wybraniu odpowiedniego silnika wyskakuje komunikat brak odpowiedzi czy ponowić. Gdy wybiorę inny silnik to - jeśli wybiorę 1,6 to jest to samo, a jeśli inne 1,4 to łączy ale z komunikatem błąd CRC w pakiecie. Z immo komunikuje się bez problemów.

Przy łączności przy pomocy Tech2 jest wszystko OK, silnik odpowiada.

Co może być przyczyną problemu - braku odpowiedzi ze strony silnika?

komunikujesz po COMie sprzętowym czy pośrednio przez USB?

> komunikujesz po COMie sprzętowym czy pośrednio przez USB?

Przez tradycyjnego Com - specjalnie Laptopa kupiłem

wg którego schematu zrobiłeś

zrobione na schemacie od naszego Kolegii

http://sztaba.waw.pl/images/stories/opel/obd2/schemat.gif

Zmieniłem tylko tranzystory na C108 bo oryginalnych nie było.

Ten układ może nie działać poprawnie. Standard RS232 wymaga symetrycznych napięć sygnału (+12..+3V -12..-3V) a w tym przypadku poziom wysoki będzie ok ale niski w granicach +0,2..0,3V (CE) już nie. Taki układ będzie pracował na granicy dopuszczalnych parametrów sygnału. Dlatego w jednym laptopie zadziała a w innym nie. Zdecydowanie pewniejszy układ będzie w oparciu o driver MAX232 lub jakikolwiek jego klon.

> Ten układ może nie działać poprawnie. .... Zdecydowanie pewniejszy układ będzie w oparciu o driver MAX232 lub jakikolwiek jego klon.

Hmmm, tylko budowa bardziej skomplikowana no i płytka konieczna. Samemu już nie zrobię. A obecnie ani czasu, ani pieniędzy.

Dziwi mnie jedynie że Tech2 działa bez problemu, a i ABCom z immobilizerem się dogadał, a z silnikiem nie chcę.

A to użyłeś tego samego interfejsu? tech2 nie ma swojego kabelka?

> A to użyłeś tego samego interfejsu? tech2 nie ma swojego kabelka?

Tak, sprawdzane kilka razy i różne wersje abcoma, jeden kabelek, kilka razy podłączany.

Bardziej byłem przekonany że to z powodu prędkości transmisji (Baud) - jeśli zmieniłem w ustawieniach silnik na "starsze" 1,4 np 14SE czy C14SE to ustawione było na 8000 lub 9600 i łączył się ale był błąd.

Przy innych było chyba 10400 i już nie bylo odpowiedzi.

hm teraz patrzę na stacjonarnym to wszystkie silniki są ustawione na 10400, nie wiem czy to ma wpływ i czy to się samo dostraja.

Prędkość ma być 10400 bo na takiej pracuje komunikacja OBD2. Nie rozumiem tylko o jakim ty techu2 piszesz do którego użyłeś swojego interfejsu.

Raz piszą Tech2 A raz Opel Tech2

Pewnie druga nazwa jest właściwa.

np

http://slacklist.olek.waw.pl/smietnik/OBD2/prog/Opel_Tech2.rar

i w nim cała transmisja jest na KW2000 i 10400, ale ABCom przy C14SE ma KW82 i 8000 cokolwiek to znaczy.

Porównuje przy rocznikach 98 bo tam jest najwięcej odmian, a sprawdzane było na 2000 i 98.

> Raz piszą Tech2 A raz Opel Tech2

> Pewnie druga nazwa jest właściwa.

> np

Dlatego zamieszałeś mi prawdziwy tech2

> http://slacklist.olek.waw.pl/smietnik/OBD2/prog/Opel_Tech2.rar

> i w nim cała transmisja jest na KW2000 i 10400, ale ABCom przy C14SE

> ma KW82 i 8000 cokolwiek to znaczy.

> Porównuje przy rocznikach 98 bo tam jest najwięcej odmian, a

> sprawdzane było na 2000 i 98.

KW2000 to chyba nazwa protokołu transmisji

> Dlatego zamieszałeś mi prawdziwy tech2

nie no przy takim to bym producenta lał

> KW2000 to chyba nazwa protokołu transmisji

Jutro zmienię w rejestrach protokoły tak by łączył się na tych samych zasadach co starsze silniki i po testuje.

Wg katalogu w X14NZ powinien być EGR, a faktycznie nie montowali, to i może tu też coś jest pomieszane.

Bardzo dziękuje za dotychczasową pomoc, dam znać co wyszło.

> Wg katalogu w X14NZ powinien być EGR

Którego?

> Którego?

na teraz to pamiętam że na 100% Etzold tak pisał i w którymś z ASO miałem problem z zakupem palca rozdzielacza, wg mich tam maił być EGR i DIS.

Potwierdzam rowniez spotkalem sie z opinia ze x14nz musi miec EGR-a, a moj nie ma i tez jezdzi

Dziś próbowałem różnych kombinacji i nic.

ABCOM nie łączy się ze sterownikiem silnika, a Opel Tech2 łączy się ale przekłamuje -nie wyświetla błędów, nawet gdy występują i są zapisane w pamięci.

Oba programy na tym samym kablu bezproblemowo łączą się z immobilizerem i poduszkami.

Na różnych, nietypowych konfiguracjach pokazuje informację "sterownik nieznany"

Czy jest jeszcze jakiś program obsługujący kabel na dwóch tranzystorach? Bo pozostanie mi zakup Opelskanera

> Czy jest jeszcze jakiś program obsługujący kabel na dwóch

> tranzystorach? Bo pozostanie mi zakup Opelskanera

Jednym slowem masz cos zwalone z kablem.

Posiadam taki, co prawda teraz nie uzywam lezy jako zapas, ale dziala, laczy sie.

> Czy jest jeszcze jakiś program obsługujący kabel na dwóch

> tranzystorach? Bo pozostanie mi zakup Opelskanera

To nie jest problem programów tylko interfejsu , po prostu ten laptop (a sciślej jego sprzętowy driver rs232) na takim prostym rozwiązaniu nie bardzo chce banglać. Dlaczego - tłumaczyłem. Albo w ogóle masz coś z tym interfejsem poknocone.

OK, bardziej stawiam na problem z laptopem.

To Jak rozumiem ręczne ustawienie przerwań przy porcie może pomóc . Jutro sprawdzę czy jest różnica.

> OK, bardziej stawiam na problem z laptopem.

> To Jak rozumiem ręczne ustawienie przerwań przy porcie może pomóc .

Że co? Ty chyba nic nie zrozumiałeś. Problem jest sprzętowy a nie softwareowy.

> Że co? Ty chyba nic nie zrozumiałeś. Problem jest sprzętowy a nie

> softwareowy.

No dobra, byłem pewny że ustawianie przerwań - adresów w biosie wpływa bezpośrednio na pracę fizycznego sprzętu (jeśli to wina kompa).

Dzięki uprzejmości Kolegi JerryG1 zweryfikujemy kabelek i auto, jutro powinno się wyjaśnić.

> No dobra, byłem pewny że ustawianie przerwań - adresów w biosie

> wpływa bezpośrednio na pracę fizycznego sprzętu (jeśli to wina

> kompa).

Kompletnie nie wpływa, a zwłaszcza nie wpływa na poziomy napięć linii sygnałowych ani nie naprawia urządzeń podłączonych do portu.

> Dzięki uprzejmości Kolegi JerryG1 zweryfikujemy kabelek i auto, jutro

> powinno się wyjaśnić.

No ciekaw jestem co tam wyniknie i na ile trafna było moja diagnoza.

> No ciekaw jestem co tam wyniknie i na ile trafna było moja diagnoza.

Mój kabel i sprawdzony kabel Jerrego nie umożliwił odczytanie przez ABCOMa danych ze sterownika w moim samochodzie (na różnych kompach).

Dopiero przy OpelSkanerze wyszło - sterownik silnika nie jest od tego silnika. Został wykryty jako C14NZ, ale też były problemy. Ktoś (na 99% ASO Opel) zaadaptował/przystosował inny sterownik do mojego silnika.

Czeka mnie szukanie numerów i oznaczeń na silniku - by potwierdzić fizycznie jaki to jest silnik. i ew dopasować do niego oryginalny sterownik.

JerryG1 bardzo dziękuje za pomoc.

ciekawostka. Kupiłeś to auto w takim stanie czy jak?

> ciekawostka. Kupiłeś to auto w takim stanie czy jak?

Tak kupil, ASO jakis czas sobie uzywalo.

Auto z 2000 roku a OS i OP lacza sie dopiero z C14NZ z 1997, nowsze brak polaczenia i bledny sterownik.

Kabelki nawet po wybraniu tego roku nie lacza sie z silnikiem.

W EPC dla Classica z 2000 roku nie ma oznaczenia silnika C14NZ, nie stosowane.

Ale to znaczy że tam była przekładka silnika na starszy czy sam sterownik podmieniony?

> Ale to znaczy że tam była przekładka silnika na starszy czy sam

> sterownik podmieniony?

Ma numery w papierach silnika, musi odszukac, oczyscic i sprawdzic czy to jest ten X14NZ silnik. Mogli podnienic tylko sam sterownik, o tym numerze byly tez w Astrach C14NZ z 1992-98. Ale zalecaja stosowac inny, byla jakas zmiana.

Znalazłem kilka osób na forach które się skarżą na sterownik taki jak ja mam (nierówne wolne obroty, dziwna i niepewna praca silnika), jest także informacja że jest to programowany sterownik - może tylko taki opis.

To tak teraz wygląda, że ten sterownik to problemy. Na pewno ta sztuka nie była u mnie zamontowana w fabryce (brak wprowadzonych numerów identyfikacyjnych, VIN, nr silnika itp).

Może ktoś przed sprzedażą zrobił podmianę.

Dla przypomnienia auto kupione z ASO Opel MotorCentrum jako ich auto użytkowe - wewnętrzne.

Sprawdz numery silnika, moze nie tylko sterownik a caly silnik byl wymieniony na starsza wersje.

Koledzy wyzej pisza, ze maja X14NZ bez EGR ale ich sa Astry do 1998 a Twoj jest Classic z 2000 roku.

Wyslij mi na PW numer WOL , zobacze moze EPC wyrzuci co bylo w tym aucie jak wyjechalo z fabryki.

Silnik 14NZ nigdy nie miał EGR-a. Nie ma też fizycznych różnic (poza wybitym modelem na kadłubie) między silnikiem C i X.

C był stosowany bodajże do '96r. Potem zastąpiony został przez X ze względów ekologicznych, ale to ten sam silnik.