Witam, mam pytanie. Kolega posiada asterkę jak w opisie. Dziś miał 2x problem z odpaleniem auta. Przekręcił stacyjkę, poczekał aż świeczki zgasną i odpalił auto. Jednak zamiast odpalić zaświeciły mu się wszystkie kontrolki, wskaźnik paliwa opadł do zera, a rozrusznik dalej kręcił z normalną prędkością. Auto odpaliło za pierwszym razem ale dwa razy dłużej kręcił rozrusznikiem, po czym w chwili odpalenia kontrolki zgasły i zaczął normalnie pracować.

Jakieś typy co mogę mu sprawdzić bez podpinania się pod komputer narazie?

Przewody przelewowe z wtryskiwaczy.

A jakoś jaśniej co w tej materii mogę mu pomóc? Będe wdzięczny bo teraz to co najwyżej mogę na ciebie mądrze patrzeć:D

Było to opisywane kilka razy na forum.

Z wtryskiwaczy wychodzą cienkie gumowe rurki. Jeśli są gdzieś nieszczelności (nawet minimalne) to do układu dostaje się powietrze. Paliwo cofa się do zbiornika. Trzeba wtedy długo kręcić, żeby pompa zassała paliwo i zaczęła tłoczyć. Nie jest to dla niej dobre, bo precyzyjny mechanizm jakim jest, pracuje bez smarowania.

Wężyki można kupić na metry w motoryzacyjnym. Śr. wewnętrzna bodaj że 4mm, ale niech jeszcze ktoś z "dieslowców" potwierdzi.

> A jakoś jaśniej co w tej materii mogę mu pomóc? Będe wdzięczny bo

> teraz to co najwyżej mogę na ciebie mądrze patrzeć:D

kolega sugeruje że może się zapowietrzać, np przez stare przewody przelewowe (bardziej optymistyczna wersja) lub np przez uszczelki nad wtryskiwaczami (bardziej pesymistycznie), a że ten układ ma tendencje do samozapowietrzania się, kręcenie pompą wtryskową w takim stanie czyli na sucho skutecznie skraca jej żywotność (nie ma w baku dodatkowej pomocniczej podającej pompy elektrycznej),

brat

Nie dawno przerabiałem wymianę tych wężyków w mojej Viki (ale silnik ten sam) tutaj jest sporo w temacie napisane łącznie z odpowietrzeniem układu