Witajcie.

Żeby skasować błędy trzeba odłączyć aku - to wiem ale moich błędów (62,61,45 w tej kolejności wyświetlane) w ten sposób usunąć nie mogę. Elektrozawór odprowadzania par paliwa wymieniony, sonda oscyluje 0,2-0,8V (czyli dobrze) a błędy wciąż są w pamięci mimo odłączenia aku nawet na noc. I tu mam pytanie:

1. Czy błędy będące w pamięci (zakładając że wszystko jest O.K.) mogą powodować świecenie checka? (bo się zaświeca po przekroczeniu ok. 1500 obr. podczas jazdy, tak na słuch bo nie mam obrotka, a na wolnych gaśnie).

2. Wnioskuję że kasacja błędów musi się odbyć drogą softwarową - dobrze wnioskuję?

Niedobrze .

kontrolkę zapala tylko aktywny błąd. W eFkach błędy kasują się po odłączeniu akumulatora.

A teraz konkrety. Check zapala się po przekroczeniu 1500rpm? Zrób pomiary sondy powyżej tych obrotów. Przy nagrzanym silniku przytrzymaj obroty mniej więcej na 1500-3000 rpm. Patrz co wskazuje sonda. Błąd 45 sugeruje, że będzie to mieszanka bogata. Mniej więcej po 17s. takich wskazań wywali błąd.

Możesz też przeprowadzić tę procedurę przy zmostkowanym gnieździe diagnostycznym jak do odczytu błędów. Jeśli po wkręceniu się na obroty check będzie świecił cały czas, to mieszanka jest bogata.

Jeśli chodzi o błędy 61 i 62 to musisz sprawdzić obwód zaworka odpowietrzania pochłaniacza. Ponieważ wystarczą 2 sekundy zwarcia, lub przerwy w tym obwodzie i wywala błąd.

podłącz zaworek na krótko do akumulatora (na chwilkę). Powinno być słychać jak się otwiera (stuka).

> Check zapala się po przekroczeniu 1500rpm? Zrób

> pomiary sondy powyżej tych obrotów. Przy nagrzanym silniku

> przytrzymaj obroty mniej więcej na 1500-3000 rpm.

Check zapala się po przekroczeniu 1500 rpm ale w czasie jazdy (nie na biegu jałowym) więc Twoja sugestia nie wchodzi w rachubę, bo musiałbył jechać w komorze silnika .

> Mniej więcej po 17s. takich wskazań wywali błąd.

Na biegu jałowym któryś błąd wywala przy 3500-4000 rpm (odczucie subiektywne - brak obrotka)

> Możesz też przeprowadzić tę procedurę przy zmostkowanym gnieździe

> diagnostycznym jak do odczytu błędów. Jeśli po wkręceniu się na

> obroty check będzie świecił cały czas, to mieszanka jest bogata.

Nie wiedziałem że tak można. Jako że w weekend nie chce mi się podchodzić do auta w poniedziałek w pracy sprawdzę.

> Jeśli chodzi o błędy 61 i 62 to musisz sprawdzić obwód zaworka

> odpowietrzania pochłaniacza. Ponieważ wystarczą 2 sekundy

> zwarcia, lub przerwy w tym obwodzie i wywala błąd.

> podłącz zaworek na krótko do akumulatora (na chwilkę). Powinno być

> słychać jak się otwiera (stuka).

Stuka jak najbardziej prawidłowo.

> Check zapala się po przekroczeniu 1500 rpm ale w czasie jazdy (nie na

> biegu jałowym)

Nic nie stoi na przeszkodzie, żeby sobie kabelek od sondy podciągnąć do kabiny .