Witam forumowiczów!

Mam problem z moją Astreką (żeby tylko jeden ).

Mianowicie z dnia na dzień silnik odmówił posłuszeństwa. Dzień wcześniej wszystko było ok, następnego dnia rano próbowałem odpalić astrolota i nic. Kręciłem, kręciłem i padaka. Samochód ma instalację LPG.

Poszperałem po różnych forach i posprawdzałem kilka rzeczy. Brakuje iskry to raz, i nie ma napięcia na wtyczce od czujnika Halla (nie ma napięcia pomiędzy pinami gdzie powinno być napięcie akumulatora).

Z tego co wyczytałem, może to być właśnie przyczyna moich problemów. Ale teraz mam pytanie: czy do wymiany jest czujnik halla czy wtyczka, czy to i to? Dam rade zrobić to sam?

Mój silnik to X14NZ. Szukałem czujnika na allegro i zastanawiam się od jakiego innego modelu może jeszcze pasować.

Z góry dziękuje za odpowiedź.

Pozdrawiam

Czy ten czujnik będzie pasował?

http://moto.allegro.pl/item1033468001_czujnik_halla_opel_hall.html

Jeśli nie ma napięcia na wtyczce halla po włączeniu zapłonu, to trzeba szukać uszkodzenia w instalacji.

Na początek sprawdź czy jest napięcie na wyjściu z ECU:

Piny D5 i B3 (czarno-żółty i brązowy).

Czy między brązowym i klemą minusową akumulatora jest przejście.

Czy sterownik dostaje napięcie po włączeniu zapłonu (najszybciej sprawdzisz to uchem - czy słychać przekaźnik pompy paliwa chwilę po włączeniu zapłonu).

Hej, dziękuje za odpowiedź i jednocześnie przepraszam, że ja dopiero teraz piszę. Niestety z powodu braku czasu dopiero przed chwilą wszystko posprawdzałem no i tak:

Napięcia na wyjściu z ECU nie ma, przekaźnik "na ucho" działa, a co do przejścia pomiędzy klemą "-" a brązowym kablem to nie wiem czy dobrze zrozumiałem ale czy chodzi o to czy prąd tam płynie? Tzn sprawdziłem napięcie pomiędzy + a kilkoma miejscami na brązowym kablu (m.in na połączeniu kabel-nadwozie-kabel) i napięcie było takie jak pomiędzy + i - czyli napięcie akumulatora.

Pozdrawiam

Z kablem chodziło mi o to, żeby odpiąć klemę minusową i sprawdzić omomierzem, czy kabel "jest drożny" od klemy do wtyczki czujnika.

Sprawdź jeszcze dla pewności (po podpięciu czujnika), czy na kablu niebiesko-czarnym czujnika są impulsy podczas kręcenia rozrusznikiem (podepnij diodę LED szeregowo z opornikiem ok 500 ohmów. Powinna migać).

Jeśli nie ma napięcia po włączeniu zapłonu na pinie D5 ECU, to trzeba sprawdzić całe zasilanie sterownika:

stały plus na pinach: C16 i B1 (czerwony),

plus po stacyjce na pinie A6 (czarny),

masa na pinach: B3, D6, D1 i A12 (brązowy).

Jeśli całe zasilanie jest ok, to wygląda na to, że ECU

Hej, walczyłem jeszcze trochę, ale co sprawdzałem to było ok Wcześniej źle pomierzyłem dlatego napisałem, że nie ma napięcia na wyjściu z ECU. Koniec końców, zrezygnowany odstawiłem do mechanika - jak się okazało aparat zapłonowy po prostu się rozsypał w środku. Dziwi mnie jedna rzecz - mianowicie na tej wtyczce od halla nie było napięcia pomiędzy jedną z dwóch par pinów, doszukiwałem się tu przyczyny a po wymianie aparatu samochód jeździ i póki co jest ok. Może mnie ktoś oświecić?

Na wtyczce są 3 piny: Zasilanie, masa i wyjście sygnału.

Sygnał to prostokąt: 12V - 0V itd. Musiałeś trafić akurat na zero