Hej , jestem tu nowy ale mam stary problem, od dłużdzego czasu w moim puncie 1.2 60KM rok 95 SPI mam problem z silnikiem na wolnych obrotach, tak jakby mu wypadały zapłony, chodzi nierówno, podczas jazdy jest wszystko ok. Wymieniłem sondę lambda, podmieniałem silnik krokowy, czujnik położenia przepustnicy,przekaźnik podwójny, ASO zbadało ciśnienie pompki paliwa, podmieniłem wytyskiwacz, nic to nie dało, w Serwisach fiata nic nie wykryto, cewki są sprawne, przew. wys. nap. i świece też wymieniłem i nic, sprawdzałem kompresję na garkach jest koło 14 Bar, poradźcie coś.......

P.S. A najbardziej mnie denerwuje że te wibracje przenoszą sie na kierownicę (poduszki mam nawet w dobrym stanie) może przez półośki?

Czy to może być wina centralki , jakby ktoś miał taką o oznaczeniach IAW 6F.S3 to proszę dać znać.

> Hej , jestem tu nowy ale mam stary problem, od dłużdzego czasu w moim

> puncie 1.2 60KM rok 95 SPI mam problem z silnikiem na wolnych

> obrotach, tak jakby mu wypadały zapłony, chodzi nierówno,

> podczas jazdy jest wszystko ok. Wymieniłem sondę lambda,

> podmieniałem silnik krokowy, czujnik położenia przepustnicy,

> wytyskiwacz, nic to nie dało, w Serwisach fiata nic nie wykryto,

> cewki są sprawne, przew. wys. nap. i świece też wymieniłem i

> nic, sprawdzałem kompresję na garkach jest koło 14 Bar,

> poradźcie coś....

Witam w klubie.tez ma punto 1.2 60 SPI i mam dokładnie ten sam problem!!!!!Twoja sytuacja jest dokładną kopią mojej-ten sam silnik,te same objawy.Tak jakby wypadały zapłony na biegu jałowym.Podczas jazdy ok.Napisze może co ja zrobiłem:

podmiana cewek,kabli świec

wizyta w aso na egzaminerze-nic nie wykryto

sprawdzenie cisnienia w cylindrach-równiutkie

dziś byłem podmienic MAP sensor-bez poprawy

lambda sprawdzona woltomierzem-pracuje w pełnym zakresie,krokowy czyszczony.wlane STP do czyszczenia układu wtryskowego

Nie mam juz pomysłów!!!!!!!!!!!!Planuje jeszcze kontrole luzów zaworowych(były regulowane w AS0 2 lata temu).Generalnie zawory powinny być ok gdyż cisniene w cylindrach jest wysokie i równe.

Cos kiedys słyszałem że punta 60 z początku produkcji miały problem z wolnymi obrotami z powodu oprogramowania centraliki-ile w tm prawdy nie wiem.Chciałem podmienić lub wyczyścic wtryskiwacz ale widze że juz kolega to robił wiec chyba dam sobie spokój.Generalnie wyglada to tak że wszystko jest dobre a jednak silnik pracuje nierówno

Ale widze że nie jestem sam.Pozdrawiam kolege i życze wytrwałości w szukaniu przyczyny.Oczywiście prosze o wiadomość jeśli problem zostanie rozwiazany.Ja równiez natychmiast powiadomie kolege jesli uda mi się go zwalczyć.

Witam nowego kolegę

co do usterki....pomyslimy......

A może by tak sprawdzic cisnienie pompki paliwa?może filtr jest zapchany?

> A może by tak sprawdzic cisnienie pompki paliwa?może filtr jest

> zapchany?

Filtr wymieniałem jakieś pół roku temu.Ciśnienie paliwa-wydaje mi się ze gdyby był problem z cisnieniem to silnik by tracił moc na wysokich obrotach podczas najwiekszego zapotrzebowania na paliwo.A może regulator cisnienia paliwa?Mysle sobie tak-wtryskiwacz ma sterowany czas wtrysku-jesli regulator będzie uszkodzony to może zalewac paliwem na wolnych obrotach bo przy tyn samym czasie wtrysku leje więcej paliwa.Co ty na to?

> Filtr wymieniałem jakieś pół roku temu.Ciśnienie paliwa-wydaje mi się

> ze gdyby był problem z cisnieniem to silnik by tracił moc na

> wysokich obrotach podczas najwiekszego zapotrzebowania na

> paliwo.A może regulator cisnienia paliwa?Mysle sobie

> tak-wtryskiwacz ma sterowany czas wtrysku-jesli regulator będzie

> uszkodzony to może zalewac paliwem na wolnych obrotach bo przy

> tyn samym czasie wtrysku leje więcej paliwa.Co ty na to?

Nie to raczej nie jest mozliwe bo regulator cisnienia słuzy do okreslenia i wyłaczenia pompki przy przekroczeniu cisnienia max a nie utrzymywaniu cisnienia na poziomie max

Wtryskiwacz otwierajac iglicę jak gdyby reguluje dopływ paliwa, a nie pompka i jej regulator

> Nie to raczej nie jest mozliwe bo regulator cisnienia słuzy do

> okreslenia i wyłaczenia pompki przy przekroczeniu cisnienia max

> a nie utrzymywaniu cisnienia na poziomie max

> Wtryskiwacz otwierajac iglicę jak gdyby reguluje dopływ paliwa, a nie

> pompka i jej regulator

No to szukam dalej ale pomysły mi się skończyły

> Hej , jestem tu nowy ale mam stary problem, od dłużdzego czasu w moim

> puncie 1.2 60KM rok 95 SPI mam problem z silnikiem na wolnych

> obrotach, tak jakby mu wypadały zapłony, chodzi nierówno,

> podczas jazdy jest wszystko ok.........

Też mam taki przypadek. Dodam jeszcze że mam instalację gazową i zarówno na gazie jak i na benzynie tak się zachowuje. Dodatkowo na gazie przy szybkim zejściu na wolne obroty potrafi zgasnąć.

> A może by tak sprawdzic cisnienie pompki paliwa?może filtr jest

> zapchany?

Ja tez kiedys mialem podobny problem z nierowna praca na wolnych a nawet na wysokich obrotach i do tego sie wtrysk swiecil.Zmienilem regulator cisnienia pompke , filtry, swiece, kable i szukalem dalej bo nie pomoglo.Az tu ktoregos pieknego ranka sam zlokalizowalem ustereczke.... odpukac narazie jest wsio oki.

Wsiadam do autka przekrecam kluczyk i nie wlacza sie pompka paliwa..... Slysze pstryk a pompka nie pompuje i nawet nie odpale. Rozwiazaniem problemow byl PRZEKAZNIK PODWOJNY ktory raz zalaczyl pompke i auto chodzilo prawie plynnnie a innym razem telepotal jak glupi. Narazie go podratowalem ale bede go wymienial na nowke. On steruje pompka , a jak przerywa to i cisnienie do

\

Przepraszam ze tak dlugo, ale musialem to opisac. Bo po dlugich miesiacach szukania wkoncu znalazlem moja usterke i nawet sie kontrolka wtrysku nie zaswieca podczas jazdy.

ODPUKAC

> Ja tez kiedys mialem podobny problem z nierowna praca na wolnych a

> nawet na wysokich obrotach i do tego sie wtrysk

> swiecil.Zmienilem regulator cisnienia pompke , filtry, swiece,

> kable i szukalem dalej bo nie pomoglo.Az tu ktoregos pieknego

> ranka sam zlokalizowalem ustereczke.... odpukac narazie jest

> wsio oki.

> Wsiadam do autka przekrecam kluczyk i nie wlacza sie pompka

> paliwa..... Slysze pstryk a pompka nie pompuje i nawet nie

> odpale. Rozwiazaniem problemow byl PRZEKAZNIK PODWOJNY

> ktory raz zalaczyl pompke i auto chodzilo prawie plynnnie a

> innym razem telepotal jak glupi. Narazie go podratowalem ale

> bede go wymienial na nowke. On steruje pompka , a jak przerywa

> to i cisnienie do

> \

> Przepraszam ze tak dlugo, ale musialem to opisac. Bo po dlugich

> miesiacach szukania wkoncu znalazlem moja usterke i nawet sie

> kontrolka wtrysku nie zaswieca podczas jazdy.

> ODPUKAC

Oczywiscie masz rację to była by przyczyna opisywanej awarii,dobrze ze sie dało zlokalizowac...dobre spostrzezenie słuchowe chodż u niektórych nie słychac pracy pompki.

Zanieczyszczenie zwory przekaznika czy styków moze byc niedomaganiem opisywanym przez Ciebie,może i kolega(autor watku)sprawdzi opisywany przypadek

Pozdrawiam

A ja tak dlugo szukalem az w koncu znalazlem (1.5 roku uparty jestem) troche kosztow (pompka paliwa, kable, swiece dwa razy wymieniane , regulator cisnienia, czujnik temp.) . A tu przekaznik podwojny.

Mial prawo pasc auto ma w koncu 11 lat

Praktycznie caly czas eksploatowane w miescie. Wiec duzo startow i przekaznik sie wypala ,a wlasciwie styki itp.

Moze u koleki kristoffd to samo i moze szybko to wyeliminuje i mniejszy koszt.

Pozdrawiam

> A ja tak dlugo szukalem az w koncu znalazlem (1.5 roku uparty

> jestem) troche kosztow (pompka paliwa, kable, swiece dwa razy

> wymieniane , regulator cisnienia, czujnik temp.) . A tu

> przekaznik podwojny.

> Mial prawo pasc auto ma w koncu 11 lat

> Praktycznie caly czas eksploatowane w miescie. Wiec duzo startow i

> przekaznik sie wypala ,a wlasciwie styki itp.

> Moze u koleki kristoffd to samo i moze szybko to wyeliminuje i

> mniejszy koszt.

> Pozdrawiam

Jacku ...a ja bym miał prosbe skoro to rozbierałes to wiesz ze pewnie wypaliły sie styki i przy 30W jakie bierze pompka wprowadza wpomniana usterke.

Byłbys w stanie narysowac jak działa taki przekaznik(wewnetrzne jego połaczenia)lub schemat ideowy takiego przekaznika a może fotka z rycinką....

> wypaliły sie styki i przy 30W jakie bierze pompka wprowadza

> wpomniana usterke.

Nie kumam tego zdania ^

A co do fotek to postaram sie jutro rano zrobic zdjecie tego przekaznika po rozebraniu. Bo dzis to juz zla pora oki

> Nie kumam tego zdania ^

> A co do fotek to postaram sie jutro rano zrobic zdjecie tego

> przekaznika po rozebraniu. Bo dzis to juz zla pora oki

Ja też za duzo chciałem powiedziec a za mało użyłem wyrazów

Chciałbym wiedziec jak wyglada ten przekaznik bo ogołnie on jest bardzo drogi a nie wiem jak toto wyglada w srodku...w MK2 jest normalny przekaznik R10 wiec pojawiająca sie nazwa podwójny mnie zawsze zaciekawia

> Jacku ...a ja bym miał prosbe skoro to rozbierałes to wiesz ze pewnie

> wypaliły sie styki i przy 30W jakie bierze pompka wprowadza

> wpomniana usterke.

> Byłbys w stanie narysowac jak działa taki przekaznik(wewnetrzne jego

> połaczenia)lub schemat ideowy takiego przekaznika a może fotka z

> rycinką....

O, fotka już jest dawno....

I schemat też, ale nie jestem na 100% pewny, czy konkretnie numerowane nóżki "plusowe" są zawsze w każdym modelu podpięte do tych samych odbiorników.

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=&Number=275073501&page=&view=&sb=5&o=&vc=1

> O, fotka już jest dawno....

> I schemat też, ale nie jestem na 100% pewny, czy konkretnie

> numerowane nóżki "plusowe" są zawsze w każdym modelu podpięte do

> tych samych odbiorników.

> http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=&Number=275073501&page=&view=&sb=5&o=&vc=1

Dziekuje posledzę co i jak ,...ale jak sie przygladam to już widzę ze to dosc specyficzny przekazniczek

> O, fotka już jest dawno....

> I schemat też, ale nie jestem na 100% pewny, czy konkretnie

> numerowane nóżki "plusowe" są zawsze w każdym modelu podpięte do

> tych samych odbiorników.

> http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=&Number=275073501&page=&view=&sb=5&o=&vc=1

O dzieki ze mnie wyreczyles

> Chciałbym wiedziec jak wyglada ten przekaznik bo ogołnie on jest

> bardzo drogi a nie wiem jak toto wyglada w srodku...

Do MK1 koszt okolo 120 zl

> Dziekuje posledzę co i jak ,...ale jak sie przygladam to już widzę ze

> to dosc specyficzny przekazniczek

Ale ja i tak zrobie fotke jak on w srodku wyglada.

> Do MK1 koszt okolo 120 zl

no własnie w MK2 go nie ma

Dzięki za poradę , przekażnik już kupiłem i kurczę nic to nie dało:(

> Dzięki za poradę , przekażnik już kupiłem i kurczę nic to nie dało:(

O czyli jeszcze co innego. Przykro mi ze to nie to.

A ile dales jak mozna wiedziec.

> Nie to raczej nie jest mozliwe bo regulator cisnienia słuzy do

> okreslenia i wyłaczenia pompki przy przekroczeniu cisnienia max

> a nie utrzymywaniu cisnienia na poziomie max

> Wtryskiwacz otwierajac iglicę jak gdyby reguluje dopływ paliwa, a nie

> pompka i jej regulator

W 1.2 SPI ?? A niby jak ten regulator ma odłączać pompkę paliwa? Może masz na myśli regulator w systemie returnless - ten jest umieszczony w zespole pompy paliwa.

Na mój gust regulator we wtrysku SPI to zwykła membrana ściśnięta regulowaną sprężyną, której zadaniem jest właśnie utrzymać ciśnienie na poziomie ok 1 bar. A pompa paliwa pracuje cały czas....

I faktycznie - może dojść do sytuacji przy zapchaniu regulatora - że będzie za duże ciśnienie i na wolnych obrotach będzie się zalewał. Częściej jednak regulator jak pada - to nie utrzymuje odpowiedniego ciśnienia, ale wtedy to objawem jest słabe wkręcanie na wysokie obroty....

jl:

sprawdzić regulator w SPI jest bardzo łatwo....

wystarczy odpiąć oba przewody paliwowe i do wejścia podać paliwo pod ciśnieniem (np. pompka, duża strzykawka) albo samo powietrze - 1 bar to niewielkie ciśnienie - spokojnie ściśniesz strzykawę jedną ręką. Oczywiście bardziej wskazany byłby tu manometr... A przy okazji możesz sprawdzić drożność przewodów paliwowych