Witam po sąsiedzku. Chyba tutaj szybciej dostanę odpowiedź.

Pacjent: Octavia 1.9 ALH. 160 kkm.

Objawy: miasto - brak

trasa: po ok. 400 km zaczynają się problemy z turbo - typowe wyłączanie doładowania, po "resecie" wraca do normy, ale nie na długo. Czuć jakby nierówny przyrost mocy w każdym zakresie obrotów.

Diagnoza: N75? Zawór zwrotny? Turbo kaput? Skłaniałbym się do zaworów ze względu na bezproblemowe funkcjonowanie w ruchu miejskim, a po dłuższym odcinku jakby nie wiedziały co mają robić... Jakby się cholera przegrzewała, czy co?

Wasze opinie?

> Witam po sąsiedzku. Chyba tutaj szybciej dostanę odpowiedź.

> Pacjent: Octavia 1.9 ALH. 160 kkm.

> Objawy: miasto - brak

> trasa: po ok. 400 km zaczynają się problemy z turbo - typowe wyłączanie doładowania, po "resecie"

> wraca do normy, ale nie na długo. Czuć jakby nierówny przyrost mocy w każdym zakresie obrotów.

> Diagnoza: N75? Zawór zwrotny? Turbo kaput? Skłaniałbym się do zaworów ze względu na bezproblemowe

> funkcjonowanie w ruchu miejskim, a po dłuższym odcinku jakby nie wiedziały co mają robić...

> Jakby się cholera przegrzewała, czy co?

> Wasze opinie?

no pierwsze co, to chyba VAGa by trza było podłączyć i sprawdzić.... ew razem z vagiem pojeździć.... mozę dieslowcy się wypowidzą nt logów

Dokładnie, podstawa to zrobić logi dynamiczne i BS z grupy 011. I z własnego doświadczenia wiem już, żeby nie odkładać tego na później, bo w końcu może skończyć się wymianą turbiny.

Właśnie kurde tego się boję. Już przeszło 2500 km Skoda pociągnęła z tym "defektem", ale tylko dlatego że po odpoczynku w mieście wszystko wraca do normy.

Moja znajoma ma A3 z tym silnikiem i ma te same objawy, u niej zatarte są kierownice w turbinie, możesz to sprawdzić próbując poruszyć cięgnem siłownika znajdującego się przy turbo (jak silnik jest zimny żeby się nie oparzyć) Cięgno powinno w miarę lekko chodzić, jeżeli tam będzie ok to pozostaje N75 lub przepływomierz (mowa o nim kilka postów niżej).

U mnie też niby było ok, opisałem całą historię tutaj. Po rozebraniu turbiny w celu wyczyszczenia geometrii ukazały się takie kierownice oraz wirnik. Ostrożności nigdy za wiele, lepiej zdiagnozować problem jak najprędzej aby się potem nie wykosztować.

U mnie akurat taki test niczego nie dał, na postoju wszystko chodziło jak należy, ale podczas jazdy z w podłodze już nie.