Mam B6 na gwincie. Z przodem nie ma problemu można zwyczajnie podnieśc i dac miększe springi, ale nie mam pomysłu na tył. Podajcie jakieś propozycje.

> Mam B6 na gwincie. Z przodem nie ma problemu można zwyczajnie podnieśc i dac miększe springi, ale

> nie mam pomysłu na tył. Podajcie jakieś propozycje.

Spreżyny od CC/SC vana daja rade

> Mam B6 na gwincie. Z przodem nie ma problemu można zwyczajnie podnieśc i dac miększe springi, ale

> nie mam pomysłu na tył. Podajcie jakieś propozycje.

Ja jeżdżę na seryjnym B6 + seryjne sprężyny i to na szuter jest dobry zestaw.

Na mniejszy wyryp myślę że nawet sprężyny od Sportinga.

Ja nie mam gwintu i przód też muszę regulować sprężynami.

Sprężyny do tyłu od Vana mogą być zbyt sztywne, bo Van jest robiony głównie pod kątem dużej ładowności bagażnika, a w rajdówce tył masz zapewne lekki i wybebeszony.

Też tak myślałęm że na serii i B6 zda to egzamin. Nieznam niestety specyfikacji odcinków i nie wiem czy to ma byc gładki szuter czy mega wyryp, ale dzięki za podpowiedź.

> Ja jeżdżę na seryjnym B6 + seryjne sprężyny i to na szuter jest dobry zestaw.

> Na mniejszy wyryp myślę że nawet sprężyny od Sportinga.

> Ja nie mam gwintu i przód też muszę regulować sprężynami.

> Sprężyny do tyłu od Vana mogą być zbyt sztywne, bo Van jest robiony głównie pod kątem dużej

> ładowności bagażnika, a w rajdówce tył masz zapewne lekki i wybebeszony.

Sztywność jest porównywalna, a z tego co pamietam na sprezynach z vana auto wyżej stoi co na rozkopanych czy dziurawych szutrach pomaga.

> Też tak myślałęm że na serii i B6 zda to egzamin. Nieznam niestety specyfikacji odcinków i nie wiem

> czy to ma byc gładki szuter czy mega wyryp, ale dzięki za podpowiedź.

Jak nie wiesz jak, to stawiaj wysoko.

Po szutrze spokojnie jesteś w stanie dobrze pojechać mając auto trochę za wysoko, a jak ustawisz za nisko to będzie Ci się źle jechało bo będziesz wlókł płytą po ziemi i od takiego walenia mocno dostaje wtedy nadwozie.

> Mam B6 na gwincie. Z przodem nie ma problemu można zwyczajnie podnieśc i dac miększe springi, ale

> nie mam pomysłu na tył. Podajcie jakieś propozycje.

Ja mam B6 bez gwintu, na szutry zakładam prżód od Vanny, tył od seryjnego i daje rade...jak dołozysz do tego szutrówki to auto stoi naprawde wysoko..

A zazwyczaj na KJSach to szutry są megawyrypiasete.. wiec warto podnieśc go jak najwyżej...

Problem w tym, że to nie kjs tylko rajd szutrowy. Odcinki mają po 7-10km. Dlatego pytam co będzie najlepszym rozwiązaniem.

Żelażne Hory jedziesz? A nie będzie najlepszym rozwiązaniem seryjna sprężyna ? Do tego nowy seryjny amorek....

Źelezne Hory to asfaltowa elimianacja w Pardubicach. Ja startuje w nowym rajdzie o nazwie podobnej Źelezne Rallye i to są szutry. Jedyne w kalendarzu Rally Cup-u.

Też tak rozważam żeby serię zapodac. Boje się jednak o Bile bo mam nastawy asfaltowe, a nie mam juz kasy na zmianę nastaw. Fakt że nastawy są na dziury ale kto wie co się z nimi stanie......

> Problem w tym, że to nie kjs tylko rajd szutrowy. Odcinki mają po 7-10km. Dlatego pytam co będzie

> najlepszym rozwiązaniem.

Hmmm...skoro masz ustawionego Bila pod asfalty to nawet jak założysz wysoką sprężyne to i tak auto będzie za twarde...wiec ciężki temat... ale chyba nei masz wyjścia...

W pucharze 206-stki latali po szutrach na serii tyle że demontowali z dołu stablizatory. Jak u nich to grało to i w cieniasie wypali. A co do B6 z przodu to dawało radę w tamtym roku to i w tym da Ci radę

> Hmmm...skoro masz ustawionego Bila pod asfalty to nawet jak założysz wysoką sprężyne to i tak auto

> będzie za twarde...wiec ciężki temat... ale chyba nei masz wyjścia...

Moze lepiej seryjny amor + wysokie springi?

> Moze lepiej seryjny amor + wysokie springi?

a hahahahhaha miszcz !! zrub tak zrub tak najlepiej na 4maxa amorach :D:D widziałem takiego miszcza amor seria 4 max na rajdzie szutrowym jak dobrze pociśniesz wybucha po 3 odcinku jak dojazdówki krutkie nawet nie zdązył na serwis pierwszy zjechać

> W pucharze 206-stki latali po szutrach na serii tyle że demontowali z dołu stablizatory.

Tylko jest jeszcze seria i seria.

Pewnie w 206 seryjny amortyzator jest gazowy, a do CC seryjny amortyzator jest zwykły olejowy i przestanie tłumić po 300m odcinka specjalnego.

Co do demontowania stabilizatorów, to z pewnością poprawi to możliwości napędzania się, ale CC nawet ze stabilizatorem jest bardzo niestabilny, a bez stabilizatora ryzyko podparcia się dachem wzrasta jeszcze bardziej.

206 to jednak dużo bardziej stabilna konstrukcja.

> Jak u nich

> to grało to i w cieniasie wypali. A co do B6 z przodu to dawało radę w tamtym roku to i w tym

> da Ci radę

Pytanie jak mocno utwardzony ma ten amor.

Ale myślę że po prostu nie ma wyboru - IMO lepiej pojechać na zbyt twardym B6 niż kombinować z jakimiś seryjnymi amortyzatorami które natychmiast padną.

No nie miałem na myśli amortyzatorów i sprężyn z kiosku Ruch za 4,50 PLN w komplecie. Co do stabilizatora to na asfalcie i owszem, na szutrze nie spodziewałbym się jakiejś drastycznej różnicy w odporności na wywrotkę

> No nie miałem na myśli amortyzatorów i sprężyn z kiosku Ruch za 4,50 PLN w komplecie. Co do

> stabilizatora to na asfalcie i owszem, na szutrze nie spodziewałbym się jakiejś drastycznej

> różnicy w odporności na wywrotkę

W 206 staba nie wyjmowali tylko odkręcali jeden łącznik (w przepisach pyło napisane że wszystkie elementy muszą być w samochodzie dlatego jeden łącznik pył przypięty do klatki) żeby napęd miał większy czas kontakt z nawierzchnią. Co do CC/SC gdzie auto idzie w grupie A to chyba można wymontować całego. Jakoś nie zauważyłem żeby się bez staba przewracał (nawet będąc dosyć wysoko).