Witam. Od jakiegoś czasu świeci mi się kontrolka check engine (symbol silnika z piorunem) . Postanowiłem sprawdzić co to może być. Zwarłem odpowiednie piny w gnieździe diagnostycznym, uruchomiłem stacyjkę i wystukało mi po kolei kody (każdy trzykrotnie): 12 85 29 (w takiej właśnie kolejności). Kod 12 to rozpoczęcie procedury odczytu pamięci usterek, 29 to przekaźnik pompy paliwa - zbyt niskie napięcie, ale nigdzie nie mogę znaleźć kodu 85. Co to jest i z czym to się "je" ?? Czy muszę pilnie usunąć te usterki, czy narazie mogę jeździć bez obaw ?? Poza tym silnik pracuje normalnie, czasem tylko ma problem z odpaleniem po całej nocy postoju (czy to może być wina tych usterek??).

Posiadam Astrę F kombi, rok prod. 1995, silnik ECOTEC X16XEL 1,6 16v, 74 kW (101 KM), Układ wtryskowy Multec-S.

Szukałem na forum Astry ale nie znalazłem identycznego problemu :/

Pozdrawiam.

GOOGLE

Dzięki. To już wiem co to jest.. ..a czy mogę z tym jeździć, przynajmniej na razie, czy powinienem szybko wyeliminować te błędy. Samochód odpala, więc chyba nie jest źle ?? :/

>Samochód odpala, więc chyba nie jest źle ?? :/

Lepiej sprawdzić immobiliser. Jak nie odpali pod domem to pół biedy, gorzej jak daleko od domu

A tak na marginesie: uzupełnij profil przynajmniej napisz jakie auto (Astra F,G,H, jaki silnik)

Samochód nadal jeździ Mam tylko pytanie.. Czy błąd 29 przekaźnik pompy paliwa - zbyt niskie napięcie mogę w jakiś sposób sam naprawić czy obejdzie się bez wizyty u mechanika ?? Który to przekaźnik i co może być z nim nie tak?? Ja sam nie jestem mechanikiem, ale może mógłbym coś podziałać ??

> może mógłbym coś podziałać ??

Pewnie, że mógłbyś jeśli masz woltomierz

Przekaźnik jest za poszyciem podszybia z prawej strony, pod ECU.

Podłączasz woltomierz do kabelka brązowo-czerwonego w podstawce przekaźnika (bez jego wyjmowania), drugi biegun miernika do masy (dowolny brązowy przewód w zasięgu ręki, albo karoseria).

Miernik powinien wskazywać 0V.

Po włączeniu zapłonu powinno się pojawić napięcie akumulatora. Gdy przekaźnik się załączy (podczas kręcenia rozrusznikiem i pracy silnika) napięcie znowu spada do zera (lub bardzo blisko tej wartości).

Problem jest tylko taki, że do zarejestrowania błędu wystarczy nieco ponad 1.5 sekundy zwarcia w obwodzie, więc może być ciężko wykryć usterkę.

> Problem jest tylko taki, że do zarejestrowania błędu wystarczy nieco ponad 1.5 sekundy zwarcia w

> obwodzie, więc może być ciężko wykryć usterkę.

No to będzie z tym trochę zabawy :/ Jak znajdę chwilę to podziałam.. Dzięki wielkie

Zająłem się tą sprawą z trochę innej strony ( nie jestem mechanikiem i do każdej naprawy wykonywanej przeze mnie zawsze próbuję się solidnie przygotować ).. Znalazłem informację, że jeżeli mam problem z imo (kod 85 - Błędny sygnał imobilisera) to ten błąd może wywoływać problem z przekaźnikiem pompy paliwa. [Jeśli się mylę, to dalsza część tego postu jest nieistotna ]

Czy to możliwe??

Kilkanaście miesięcy temu montowałem alarm, były do niego dwie obudowy kluczyka typu scyzoryk, więc nie myśląc za wiele przełożyłem kluczyki razem z tymi "małymi czarnymi kostkami" (transpondery imo) Przez kilka miesięcy było ok (na zapasowym kluczyku też)!! Samochód odpalał i nie wyskakiwały żadne błędy.

Czy mogę jakoś rozwiązać problem z imo albo zlokalizować przyczynę ?? Może przy okazji rozwiążę problem z przekaźnikiem pompy paliwa :/

PS. Wielki szacun dla wszystkich, którzy mają większą wiedzę o samochodach niż ja

> błąd może wywoływać

> problem z przekaźnikiem pompy paliwa.

Błąd wywala, kiedy ECU nie rozpoznaje sygnału wysyłanego z modułu immo przy stacyjce. Skutkiem tego jest migający check i odcięcie zapłonu i pompy paliwa. Powody mogą być różne. Jeśli transponder jest w kluczyku, to może uległ uszkodzeniu moduł immo, albo któryś z kabelków, które szwendają się w okolicy . Miernikiem można zdiagnozować zasilanie modułu i ciągłość przewodów IMMO-ECU. Poprawność sygnału można sprawdzić podpinając diagnoskop.