Przy jakim stanie silnika /przebiegu/ należy przejść z oleju półsyntetycznego na mineralny ? Od przebiegu 160 do obecnego 260 kkm zalewam olejem 10W40, czy można bez szkody dla silnika przejść na tańszy 15W40 /mineralny/ ?

> Przy jakim stanie silnika /przebiegu/ należy przejść z oleju półsyntetycznego na mineralny ? Od

> przebiegu 160 do obecnego 260 kkm zalewam olejem 10W40, czy można bez szkody dla silnika

> przejść na tańszy 15W40 /mineralny/ ?

A coś się dzieje, że trzeba przejść na mineralny czy tylko to, że jest tańszy? Bo jeśli nic złego się nie dzieje to nie ma potrzeby zmiany.

> A coś się dzieje, że trzeba przejść na mineralny czy tylko to, że jest tańszy? Bo jeśli nic złego

> się nie dzieje to nie ma potrzeby zmiany.

Chlapie mi olejem zpod zaworu EGR, myślę, że jak dam minerala to on jest gęstszy i tym sposobem unikne tego oleju

Nie powinno przestać chlapać, tym bardziej, że lepkościowo to prawie takie same oleje - tylko "zimowa" lepkość mineralnego większa co przełoży się na większe opory przy uruchamianiu, zwłaszcza zimą. Lepiej będzie uszczelnić badziewie.

> Nie powinno przestać chlapać, tym bardziej, że lepkościowo to prawie takie same oleje - tylko

> "zimowa" lepkość mineralnego większa co przełoży się na większe opory przy uruchamianiu,

> zwłaszcza zimą. Lepiej będzie uszczelnić badziewie.

"EGR" puszcza olej przez otwór konstrukcyjny, który najprawdopodobniej dostaje sie do niego z kolektora ssącego. Tak więc niema możliwości uszczelnienia.

> Przy jakim stanie silnika /przebiegu/ należy przejść z oleju półsyntetycznego na mineralny ? Od

> przebiegu 160 do obecnego 260 kkm zalewam olejem 10W40, czy można bez szkody dla silnika

> przejść na tańszy 15W40 /mineralny/ ?

Chcesz, to jej minerała. Silnikowi nic się od tego nie stanie (choć, ze względu na wysoką lepkość w mrozie- nie zaleca się)

ale

zimą, uruchomienie będzie nieco trudniejsze (ze względu na wyższa lepkość zimnego oleju)

a wyciek i tak nie ustąpi (ze względu na aką samą lepkość gorącego minerała i semi)

Imho- nie ma sensu.

tym bardziej, ze jak się postarasz, to przyzwoitego półsyntetyka znajdziesz za 12-15 zł, a wiec i aspekt ekonomiczny odpada.

> Chcesz, to jej minerała. Silnikowi nic się od tego nie stanie (choć, ze względu na wysoką lepkość w

> mrozie- nie zaleca się)

> ale

> zimą, uruchomienie będzie nieco trudniejsze (ze względu na wyższa lepkość zimnego oleju)

> a wyciek i tak nie ustąpi (ze względu na aką samą lepkość gorącego minerała i semi)

> Imho- nie ma sensu.

> tym bardziej, ze jak się postarasz, to przyzwoitego półsyntetyka znajdziesz za 12-15 zł, a wiec i

> aspekt ekonomiczny odpada.

witam ja pracuje w serwisie opla i np praktycznie w 99% lejemy olej 5W30 do wszystkiego teraz nawet nie ma oleju do filtra cząstek stałych tylko też jest zalewany 5W30 a przebieg 260kkm nie jest dży ostatnio miałem okazję robić astrę 2 która miala najechane 490kkm

> Chlapie mi olejem zpod zaworu EGR, myślę, że jak dam minerala to on jest gęstszy i tym sposobem

> unikne tego oleju

To trzeba naprawić (wymienić) zawór EGR albo tam gdzie leży przyczyna usterki, to nie wina oleju przecież.

Do Twojego silnika wchodzi 5l, GM 10W40 to koszt około 60-70zł, raz na 10.000km wraz z filtrem oleju wychodzi niecałe 100zł. To chyba nie tak dużo?

> Chlapie mi olejem zpod zaworu EGR, myślę, że jak dam minerala to on jest gęstszy i tym sposobem

> unikne tego oleju

utrzymuj stan oleju na połowie skali powinno być lepiej

oleju bym na mineralny nie zmieniał

> witam ja pracuje w serwisie opla i np praktycznie (...)

o chociaz ktos sie ujawnil

> Przy jakim stanie silnika /przebiegu/ należy przejść z oleju półsyntetycznego na mineralny ? Od

> przebiegu 160 do obecnego 260 kkm zalewam olejem 10W40, czy można bez szkody dla silnika

> przejść na tańszy 15W40 /mineralny/ ?

Ja stwierdzę, że mineralny nie zawsze jest tańszy niż półsyntetyczny. Patrz ceny oleju GM na allegro.

GM 10W40 jest tańszy niż coca-cola 46 zł za 5 litrów. Mineralny 15W40 w jednej cenie.

Ostatnio kupowałem filtr oleju do x20xev z ASO Opla w wawie, i dałem całe 13 zł