Witam .

Rzadko tu zagladam, bo raczej daje rade sam z wszystkimi usterkami, ale ta mnie przerosla .

Otoz - jezeli silnik pochodzi sobie chwilke (od paru do parudziesieciu sekund) w okolicach 1100 obrotow (z odchyleniem +/- 100 ale nie wiecej) co parenascie sekund przerywa - tak jakby wypadl zaplon.

Na innych obrotach dziala ok (zarowno nizszych jak i wyzszych) - bardzo sporadycznie zdazy sie ze zerwie. W momecie takiego "przyduszenia" wskasowka obrotomierza skacze do gory, badz zbijana jest do zera (nie ma przy tym zadnej zaleznosci - obrotomierz podpiety pod modul). Po zerwaniu silnik pracuje jakby nigdy nic przez nastepne parenascie sekund (chyba, ze np dodam juz gazu i jest wiecej obrotow to wtedy nie). Najbardziej meczace jest to w momencie stania w korku - musze podjerzdzac do samochodu przede mna na pol sprzegle na 1500-2000 obrotow .

Uprzedzajac odpowiedzi podaje co zmienilem (bez rezultatu):

- swiece

- kable (teraz mam oryginalne Magnetti Marelli)

- rozdzielacz

- wypiecie obrotomierza

Komputer nie zglasza bledow (silnik 1,4 IES) - objawy wystepuja zarowno na benzynie jak i na gazie.

Czy ktos z Was mial podobne objawy, a moze ma jakis pomysl co to moze byc ? Za wszelkie sugestie z gory dziekuje .

Pojawila sie mi nowa koncepcja - czujnik cisnienia w kolektorze ssącym.

Podobno podpiety jest gdzies pod digiplexa - ale ja nie za bardzo moge sie polapac co i jak .

> Pojawila sie mi nowa koncepcja - czujnik cisnienia w kolektorze

> ssącym.

> Podobno podpiety jest gdzies pod digiplexa - ale ja nie za bardzo

> moge sie polapac co i jak .

Pisałeś o skokach wskazówki obrotomierza, więc ja bym to raczej łączył z układem zapłonowym. Wydaje mi się, że to może być cewka, ale dlaczego akurat przy takich obrotach

> Pisałeś o skokach wskazówki obrotomierza, więc ja bym to raczej

> łączył z układem zapłonowym. Wydaje mi się, że to może być

> cewka, ale dlaczego akurat przy takich obrotach

Sek w tym ze m.in. na podstawie wskazan z tego czujnika wyliczane jest kiedy ma byc zaplon .

> Sek w tym ze m.in. na podstawie wskazan z tego czujnika wyliczane

> jest kiedy ma byc zaplon .

No ale jeżeli wskazówka obrotomierza aż tak fiksuje to ten zapłon musiałby w strasznie dziwnym momencie wypadać, a powinien być tylko przyspieszany lub opóźniany w pewnym zakresie. Tu raczej chodzi o brak impulsu lub dziwny jego przebieg.

Średnio się znam na elektromechanice, niech jakiś fachowiec się wypowie.

> No ale jeżeli wskazówka obrotomierza aż tak fiksuje to ten zapłon

> musiałby w strasznie dziwnym momencie wypadać, a powinien być

> tylko przyspieszany lub opóźniany w pewnym zakresie. Tu raczej

> chodzi o brak impulsu lub dziwny jego przebieg.

> Średnio się znam na elektromechanice, niech jakiś fachowiec się

> wypowie.

Sprawa sie ma tak - podpialem kiedys tam obrotomierz pod 3 pin digiplexa (szary kabelek) - dzisiaj sprawdzilem woltomierzem - jak jest podpiety obrotomierz to napiecia tam sa rzedu paru volt, jak nie ma obrotomierza to o rzad wielkosci mniejsze (na wolnych obrotach 0,7 volta - przy obrotku ze 3v). Zastanawiam sie do czego idzie ten kabelek - czy czasem obrotomierz nie zrobil mu ziaziu (tudziez samemu digiplexowi)...

PS Zapomnialem dodac - na voltomierzu w przypadku takiego zrywu spada napiecie (np z 0,7 do 0,4) - da sie to zauwazyc nawet na takim z marketu za 20 zlotych.

> Witam .

> Rzadko tu zagladam, bo raczej daje rade sam z wszystkimi usterkami,

> ale ta mnie przerosla .

> Otoz - jezeli silnik pochodzi sobie chwilke (od paru do

> parudziesieciu sekund) w okolicach 1100 obrotow (z odchyleniem

> +/- 100 ale nie wiecej) co parenascie sekund przerywa - tak

> jakby wypadl zaplon.

> Na innych obrotach dziala ok (zarowno nizszych jak i wyzszych) -

> bardzo sporadycznie zdazy sie ze zerwie. W momecie takiego

> "przyduszenia" wskasowka obrotomierza skacze do gory, badz

> zbijana jest do zera (nie ma przy tym zadnej zaleznosci -

> obrotomierz podpiety pod modul). Po zerwaniu silnik pracuje

> jakby nigdy nic przez nastepne parenascie sekund (chyba, ze np

> dodam juz gazu i jest wiecej obrotow to wtedy nie). Najbardziej

> meczace jest to w momencie stania w korku - musze podjerzdzac do

> samochodu przede mna na pol sprzegle na 1500-2000 obrotow .

> Uprzedzajac odpowiedzi podaje co zmienilem (bez rezultatu):

> - swiece

> - kable (teraz mam oryginalne Magnetti Marelli)

> - rozdzielacz

> - wypiecie obrotomierza

> Komputer nie zglasza bledow (silnik 1,4 IES) - objawy wystepuja

> zarowno na benzynie jak i na gazie.

> Czy ktos z Was mial podobne objawy, a moze ma jakis pomysl co to moze

> byc ? Za wszelkie sugestie z gory dziekuje .

Ja mam to samo przy około 1300, ale dosyć rzadko (nieźle wtedy szarpie).

Wymieniałem świece, kable, moduł - choć nie w związku z tym szarpaniem, bo Klaudek i Zibi mnie juz uświadomili, że TTTM.

Moja rada: przyzwyczaić się.

> Witam .

> Rzadko tu zagladam, bo raczej daje rade sam z wszystkimi usterkami,

> ale ta mnie przerosla .

> Otoz - jezeli silnik pochodzi sobie chwilke (od paru do

> parudziesieciu sekund) w okolicach 1100 obrotow (z odchyleniem

> +/- 100 ale nie wiecej) co parenascie sekund przerywa - tak

> jakby wypadl zaplon.

> Na innych obrotach dziala ok (zarowno nizszych jak i wyzszych) -

> bardzo sporadycznie zdazy sie ze zerwie. W momecie takiego

> "przyduszenia" wskasowka obrotomierza skacze do gory, badz

> zbijana jest do zera (nie ma przy tym zadnej zaleznosci -

> obrotomierz podpiety pod modul). Po zerwaniu silnik pracuje

> jakby nigdy nic przez nastepne parenascie sekund (chyba, ze np

> dodam juz gazu i jest wiecej obrotow to wtedy nie). Najbardziej

> meczace jest to w momencie stania w korku - musze podjerzdzac do

> samochodu przede mna na pol sprzegle na 1500-2000 obrotow .

> Uprzedzajac odpowiedzi podaje co zmienilem (bez rezultatu):

> - swiece

> - kable (teraz mam oryginalne Magnetti Marelli)

> - rozdzielacz

> - wypiecie obrotomierza

> Komputer nie zglasza bledow (silnik 1,4 IES) - objawy wystepuja

> zarowno na benzynie jak i na gazie.

> Czy ktos z Was mial podobne objawy, a moze ma jakis pomysl co to moze

> byc ? Za wszelkie sugestie z gory dziekuje .

palec rozdzielacza tez wymianialeś ?

na fotce rozbebeszony digiplex i widoczny mapsensor do którego powinien przychodzić wężyk od kolektora ssącego - sprawdz czy węzyk jest szczelny

> Ja mam to samo przy około 1300, ale dosyć rzadko (nieźle wtedy

> szarpie).

> Wymieniałem świece, kable, moduł - choć nie w związku z tym

> szarpaniem, bo Klaudek i Zibi mnie juz uświadomili, że TTTM.

> Moja rada: przyzwyczaić się.

To mnie nie pocieszyles, ale u mnie jest to za kazdym razem, wiec musze z tym zrobic bo sie praktycznie w korku jechac nie da .

PS Kiedys tego nie bylo wiec to nie jest usterka z serii TTTM.

> na fotce rozbebeszony digiplex i widoczny mapsensor do którego

> powinien przychodzić wężyk od kolektora ssącego - sprawdz czy

> węzyk jest szczelny

Ty mi powiedz jak go rozbebeszyles bo ja go wczoraj ogladalem i doszedlem do wniosku, ze jedyne rozwiazanie to rozwiazanie silowe .

Wezyk wyglada na szczelny - jakkolwiek on dochodzi nie bezposrednio od silnika, tylko odchodzi od takiego wiekszego przewodu.

PS po odpieciu tego wezyka od digiplexa i zatkaniu go nic to nie pomaga . Coraz bardziej sklaniam sie ku uszkodzonemu modulowi zaplonu, moge miec uzywke za 180 (nie wiem czy to duzo), ale najpierw musze wykluczyc wszystkie inne mozliwosci.

> palec rozdzielacza tez wymianialeś ?

To raczej nie jest to - podpialem wczoraj miernik pod ten szary kabelek przy digiplexie pod ktorym mialem obrotek (co ciekawe - bez obrotka jest tam w okolicach 0,6-0,8 wolta a po jego podpieciu robi sie 3 v - zastanawiam sie czy to nie tego wina) - i w momencie zerwania widac jak tam spada napiecie (np z 0,8 robi sie 0,4) na ten wlasnie moment...

Coraz bardziej sie sklaniam ku teorii ze to jednak modul .

> To mnie nie pocieszyles, ale u mnie jest to za kazdym razem, wiec

> musze z tym zrobic bo sie praktycznie w korku jechac nie da .

> PS Kiedys tego nie bylo wiec to nie jest usterka z serii TTTM.

wymieniasz pół pierścienie na wale i kasujesz luz

pomaga na 100%

> Ty mi powiedz jak go rozbebeszyles bo ja go wczoraj ogladalem i

> doszedlem do wniosku, ze jedyne rozwiazanie to rozwiazanie

> silowe .

no siłowe, inaczej nie da rady - ten na fotce mialem do zabawy i mogłem go popsuć co prawda okazalo sie ze jest sprawny i zamontowaliśmy go u Egona, bo na jego digiplexsie obrotek wariował

> Wezyk wyglada na szczelny - jakkolwiek on dochodzi nie bezposrednio

> od silnika, tylko odchodzi od takiego wiekszego przewodu.

> PS po odpieciu tego wezyka od digiplexa i zatkaniu go nic to nie

> pomaga . Coraz bardziej sklaniam sie ku uszkodzonemu modulowi

> zaplonu, moge miec uzywke za 180 (nie wiem czy to duzo), ale

> najpierw musze wykluczyc wszystkie inne mozliwosci.

w wezyku powinno byc podcisnienie, na zapalonym silniku odłacz wezyk od modułu i zobacz czy ssie

nowy moduł to 800zł wiec za 180 sie opłaca , jak masz możliwość to podjedz do jakiegoś klubowicza i podmień na chwile digiplexa wtedy bedziesz miał 100% pewności

> no siłowe, inaczej nie da rady - ten na fotce mialem do zabawy i

> mogłem go popsuć co prawda okazalo sie ze jest sprawny i

> zamontowaliśmy go u Egona, bo na jego digiplexsie obrotek

> wariował

.

> w wezyku powinno byc podcisnienie, na zapalonym silniku odłacz wezyk

> od modułu i zobacz czy ssie

SSie jak dziki .

> nowy moduł to 800zł wiec za 180 sie opłaca , jak masz możliwość to

> podjedz do jakiegoś klubowicza i podmień na chwile digiplexa

> wtedy bedziesz miał 100% pewności

W Krakowie posucha ostatnio...