Parę dni temu był wątek ło tuningu i była wzmianka o odciążaniu koła zamachowego. Z kilku zdań wyczytałem, że ten zabieg polepsza zrywność auta, ale ogranicza prędkość maksymalną... Czy ktoś wykonywał ten zabieg na sobie? Jakie są plusy i minusy? No i czy skórka warta jest wyprawki mając na uwadze tą jedną ingerencję w silnik...

> Parę dni temu był wątek ło tuningu i była wzmianka o odciążaniu koła

> zamachowego. Z kilku zdań wyczytałem, że ten zabieg polepsza

> zrywność auta, ale ogranicza prędkość maksymalną... Czy ktoś

> wykonywał ten zabieg na sobie? Jakie są plusy i minusy? No i czy

> skórka warta jest wyprawki mając na uwadze tą jedną ingerencję w

> silnik...

panie, cos cie na tjuny bierze...

co ci panie?

> Parę dni temu był wątek ło tuningu i była wzmianka o odciążaniu koła

> zamachowego. Z kilku zdań wyczytałem, że ten zabieg polepsza

> zrywność auta, ale ogranicza prędkość maksymalną... Czy ktoś

> wykonywał ten zabieg na sobie? Jakie są plusy i minusy? No i czy

> skórka warta jest wyprawki mając na uwadze tą jedną ingerencję w

> silnik...

Największe efety odciążenia koła zamachowego to były w maluchu, tylko jak się przesadziło to silnik jakoś nie za równo pracował i miał dziwną telepkę

> panie, cos cie na tjuny bierze...

> co ci panie?

Ech panie, taka jedna beema wyprzedza mnie na przejeździe kolejowym i nie mogę tego ścierpieć... A tak serio, to te przyjemne wgniatanie w fotel sprawia mi frajdę i chcę więcej

Jakbym miał zdjętą skrzynię to bym sie długo nie zastanawiał dał koło do odchudzenia, samo odchudzenie i wyważenie jest dość tanie ok 120zł ,

ale skrzyni nie chce mi się ściągać

> Jakbym miał zdjętą skrzynię to bym sie długo nie zastanawiał dał koło

> do odchudzenia, samo odchudzenie i wyważenie jest dość tanie ok

> 120zł ,

> ale skrzyni nie chce mi się ściągać

No, ale konkrety proszę... Jakie są plusy takiego zabiegu? Czy ktoś potrafi rzeczowo odpowiedzieć, hę?

> No, ale konkrety proszę... Jakie są plusy takiego zabiegu? Czy ktoś

> potrafi rzeczowo odpowiedzieć, hę?

+ silnik szybciej sie wkreca na obroty

- szybciej spada z obrotow (np jedziesz na piegu puscisz gaz auto szybciej wytraci predkosc)

> + silnik szybciej sie wkreca na obroty

czyli szybciej przyśpiesza

> czyli szybciej przyśpiesza

a jak jest z moca w dolnym zakresie obrotow przy odelzonym kole?

> a jak jest z moca w dolnym zakresie obrotow przy odelzonym kole?

Splanowanie koła ani nie dodaje mocy ani jej nie ujmuje

Lżejsze koło sprawia szybsze wkręcanie się silnika na obroty(mniejszy cięzar do pokonania)

Trzeba wiedzieć ile zebrać bo można stracić wolne obroty(nigdy nie będzie pracował tak rowno na wolnych obrotach jak z fabrycznym kołem)

Przy zdjęciu nogi z gazu silnik dużo szybciej traci obroty

Odciążenie koła zamachowego jest jednym ze składowych elementów przeróbki silnika i według mnie ma sens tylko wtedy kiety przerobi się i inne elementy (planowanie głowicy, polerowanie dolotu, filtr powietrza, wałek, tłumik)

Przy takiej przeróbce zrobionej przez fachowca mozna zyskać ok 20% mocy i przy tym mniejsze spalanie do 15 %

> Splanowanie koła ani nie dodaje mocy ani jej nie ujmuje

> Lżejsze koło sprawia szybsze wkręcanie się silnika na obroty(mniejszy

> cięzar do pokonania)

> Trzeba wiedzieć ile zebrać bo można stracić wolne obroty(nigdy nie

> będzie pracował tak rowno na wolnych obrotach jak z fabrycznym

> kołem)

> Przy zdjęciu nogi z gazu silnik dużo szybciej traci obroty

> Odciążenie koła zamachowego jest jednym ze składowych elementów

> przeróbki silnika i według mnie ma sens tylko wtedy kiety

> przerobi się i inne elementy (planowanie głowicy, polerowanie

> dolotu, filtr powietrza, wałek, tłumik)

> Przy takiej przeróbce zrobionej przez fachowca mozna zyskać ok 20%

> mocy i przy tym mniejsze spalanie do 15 %

super, a co z moementem obrotowym szczegolnie na nizszych obrotach?