Czy podczas hamowania (hamulec nozny) pracuja/hamuja tez szczeki z tylu czy tylko i wylacznie klocki z przodu?

> Czy podczas hamowania (hamulec nozny) pracuja/hamuja tez szczeki z

> tylu czy tylko i wylacznie klocki z przodu?

zależy od obciążenia auta/siły hamowania

> zależy od obciążenia auta/siły hamowania

Mozesz jasniej? Bo nie czaje.

> Mozesz jasniej? Bo nie czaje.

jak hamujesz bardzo delikatnie,to praktycznie cała para idzie w przód.

> jak hamujesz bardzo delikatnie,to praktycznie cała para idzie w

> przód.

A jak hamuje mocna np awaryjne hamowanie? To wtedy wlacza sie tylny tzn szczeki?

> A jak hamuje mocna np awaryjne hamowanie? To wtedy wlacza sie tylny

> tzn szczeki?

Tak.

Zasada działania jest następująca: wciskasz pedał hamulca i przód zaczyna hamować. Wraz ze wzrostem nacisku na pedał siła hamowania jest coraz większa, a po przekroczeniu pewnej wartości zaczyna pracować hamulec z tyłu. Dlatego okładziny hamulcowe z przodu zużywają się szybciej, niż te na tylnej osi.

> Tak.

> Zasada działania jest następująca: wciskasz pedał hamulca i przód

> zaczyna hamować. Wraz ze wzrostem nacisku na pedał siła

> hamowania jest coraz większa, a po przekroczeniu pewnej wartości

> zaczyna pracować hamulec z tyłu. Dlatego okładziny hamulcowe z

> przodu zużywają się szybciej, niż te na tylnej osi.

IMHO nie można tutaj zapominać o obciążeniu samochodu, bo przy załadowanym np. Palio korektory siły hamowania też powinny umożliwić hamować tylne koła

Dzieki ALL za info.

> jak hamujesz bardzo delikatnie,to praktycznie cała para idzie w

> przód.

Tak sobie myśle że z uwagi na to jakie są średnice tłoczków z przodu a jakie z tyłu oraz obecność korektorów siły ham to ta para jak ją nazwałeś praktyczne cały czas idzie na przód A co do tyłu to on też cały czas próbuje hamować tylko z mniejszą siłą dodatkowo regulowaną przez korektor

> A jak hamuje mocna np awaryjne hamowanie? To wtedy wlacza sie tylny

> tzn szczeki?

No i tu też mam wątpliwości bo jak hamujesz awaryjnie to przód auta nurkuje a korektor odczytuje to jako brak obciążenie i możliwość poślizgu i mocno ogranicza hamowanie

> No i tu też mam wątpliwości bo jak hamujesz awaryjnie to przód auta

> nurkuje a korektor odczytuje to jako brak obciążenie i możliwość

> poślizgu i mocno ogranicza hamowanie

Praw fizyki nie zmienisz, z jednej strony jest to siła bezwładności z drugiej rozwiązania kostrukcyjne konkretnego modelu. Niektóre modele mają tendencję do nurkowania.