Tak sobie myślę, ponieważ w I generacji LPG, gdzie gaz jest dostarczany do silnika dzięki podciśnieniu. Dmuchnięcie turbiną w gaźnik spowodowałoby maksymalne zubożenie mieszanki.

Były kiedyś takie instalacje turbo, że najpierw był gaźnik potem sprężarka i następnie kolektor ssący. Tzn świstak zasysał nie samo powietrze ale mieszankę powietrze/benzyna. Oczywiście problemem była wysoka temperatura turbiny, która mogła spowodować zapłon w samej sprężarce.

A co myślicie jakby tak spróbować sprężarką zasysać powietrze pomieszane z LPG i wtłaczać go w gaźnik ? (zakładamy przypadek, że będzie jeżdżone tylko na lpg)

Jakiś własnej roboty kolektor, mała turbina i ciśnienie rzędu 0,5/0,6 bar bez odprężania silnika.

Pacjent 900 na gaźniku.

Wątek raczej gawędziarski, nie twierdze, że jutro idę do garażu działać - ale jeśli dałoby się to ogarnąć to jestem w stanie taką wydumkę wystrugać.

Mnie wydaje się, ze wyregulowanie tego byłoby kłopotliwe, z drugiej strony ciśnienie nie byłoby duże.

I oczywiście chodzi o zabawę - wiem, że nie byłby to killer żaden ale jaka radość posiadania turbo 55-60KM ???

Wyglądałoby to trochę tak...

wydaje mi się że, to jest wątek na ten kącik obok UnoKlubPolska, bo gadania będzie w pierony...

jeśli mogę zasugerować, to ja na twoim miejscu zrobił bym... - swap na 1.2 8v, 1.2 16v, 1.4ieS, 1.5 czy 1.6 16v...

przytoczę może plusy mojego rozumowania: szybciej do ogarnięcia, bo turbo min. potrzebuje chłodzenia itd a swap to swap - wyjmujesz i wkładasz, tańsze - bo nie rzeźbisz, spalanie - pewnie będzie takie samo co 900T na lpg i chyba to co istotne, bo zasugerowałeś że uzyskanie wyższej liczby kM, to ważna sprawa dla ciebie - ale więcej kucy uzyskasz na każdym z wymienionych przeze mnie silników, niż gmeranie 900sety i pakowanie w nią Turbiny

minusy: nie masz świstaka i psssy pssyt

teraz z innej beczki - glaca również miał 900sete na lpg i jako upierdliwy maniak prędkości i człek o wielkim chceniu dłubania i modzenia przy aucie z parciem na Turbo - to dawno by uturbił ale... pewnie zadał sobie pytanie: tylko po co?

ale wiem, że fajnie jest coś robić i ukończyć... i to twoje auto, zrobisz co zechcesz i będę kibicował ukończenia projektu...

pozdrawiam.

to jeszcze nie jest żaden projekt, bo jeśli w samej teorii wyjdzie zbyt skomplikowany, to oczywiście nic z tego nie będzie, "bo się nie opłaca" jak sam wspomniałeś.

Spójrz na kolektor wydechowy z sc899 - jest idealny pod jakieś małe turbo. Więc z podpięciem turbiny pod wydech nie byłoby trudności. W uno z takim silnikiem jest dużo miejsca pod maską więc można by sporo manewrować między silnikiem a grodzią.

Turbinę można kupić za 300-400 zł.

Miskę jestem w stanie sam pospawać pod spływ oleju.

Spięcie kolektora z turbo też nie będzie dla mnie bardzo trudne, a i dolot by się poskładało oraz wydech (mam dostęp do automatu i innych potrzebnych narzędzi).

Jedyne co pozostaje znakiem zapytania to jak zorganizować prawidłowy skład mieszanki lpg/powietrze.

Wstępnie myślałem, żeby zostawić obecny mikser na wlocie do gaźnika, tak żeby był źródłem lpg kiedy w gaźniku jest podciśnienie. Natomiast założyć drugi mikser dedykowany pod jakiś większy silnik (np. 1.4) przed sprężarką.

No i pytanie czy lpg/powietrze w dłuższej trasie nie zrobiłoby buum w rozgrzanym świstaku.

--------------

Swapa na 1.6 16v nie rozważam bo uno to już tylko niskobudżetowa zabawka, w przypadku przejścia na 1.6 zeswapowałbym chętnie cały samochód.

Obawiam się że będzie kaboom a potem efektowne

Poza tym BOVa się nie da zainstalować otwartego bo byś upuszczał mieszankę paliwopowietrzną w atmosferę.

Problem trzeci jak zrobisz BOV w obiegu zamkniętym to skład mieszanki będzie wariował.

Czegoś takiego sę nie da zrobić

Znam rozwiązanie - zmień auto.

Odpowiedzią może nie do końca ale najlepszą dla Ciebie jest reduktor z kompensacją I i II poziomu... wtedy na stronę membrany gdzie normalnie oddziałuje ciśnienie atmosferyczne będzie oddziaływać ciśnienie z turbiny... a na tą co podciśnienie z kolektora będzie oddziaływać różnica ciśnień <nadmuch - zasysane>

> Czegoś takiego sę nie da zrobić

Ale teoretyzujesz tak jak ja w tej chwili ? Czy może masz doświadczenia z instalacjami draw thru turbo ?

pierwsze lepsze z googla

To nie do końca tak..

Gaz jest zasysany dzięki różnicy ciśnień a najlepiej do tego użyć BLOS'a który tą różnice utrzymuje na stałym poziomie dzięki ruchomej klapie i działa nawet w nadciśnieniu. Poza tym są specjalne parowniki do turbo z kompensacją II albo i I stopnia.

U mnie to przecież działało na początku i jechało 200km/h ale był jeden problem. Czasami na wysokich biegach jak gwałtownie wdepnąłem w podłogę to go zamulało. Po prostu ciśnienie szło wcześniej przez BLOS niż przez kompensację i parownik się blokował, trzeba było puścić pedał i dodać łagodniej.

> To nie do końca tak..

> Gaz jest zasysany dzięki różnicy ciśnień a najlepiej do tego użyć BLOS'a który tą różnice utrzymuje

> na stałym poziomie dzięki ruchomej klapie i działa nawet w nadciśnieniu. Poza tym są specjalne

> parowniki do turbo z kompensacją II albo i I stopnia.

> U mnie to przecież działało na początku i jechało 200km/h ale był jeden problem. Czasami na

> wysokich biegach jak gwałtownie wdepnąłem w podłogę to go zamulało. Po prostu ciśnienie szło

> wcześniej przez BLOS niż przez kompensację i parownik się blokował, trzeba było puścić pedał i

> dodać łagodniej.

zapewne tak jest w tradycyjnym turbo, gdzie sprężarka tłoczy powietrze do kopułki wtrysku/kolektora ssącego.

Mnie napadło jakby zrobić draw thru (pisze po angielsku, bo nie znam polskiego odpowiednika tej nazwy) albo mówiąc dokładniej kombinację tego rozwiązania.

Czyli gaz jest dostarczany do silnika w tradycyjny dla I generacji sposób, mikser stanowi zwężenie na kanale ssącym i gaz jest wciągany podciśnieniem do sprężarki, która następnie tłoczy mieszankę gaz/powietrze na dyszę gaźnika. Pierwsza oczywista przeszkoda to brak możliwości zainstalowania blow-off'a, ponieważ sprężone powietrze zawiera już utleniony LPG.