Pewnie większość wie, ale przypomę:

W instalacji 1 i 2 generacji podstawą jest dobre dobranie miksera i parownika i ich regulacja.

Jako, że postanowiłem sobie zrobić ulepszenie i zmienić mikser z 32 mm na 37 mm (żeby lepiej ciągnął) zabrałem się do wymianki.

Wynik: nie dało się ustawić mieszanki, cokolwiek bym nie robił zachowanie całego układu było bardzo nieliniowe -na jałowym za bogato, w czasie jazdy za ubogo, śruby parownika już dalej się nie dało wykręcić. Generalnie samochód jeździł, ale mulił, śmierdziało gazem, attuator zap... jak oszalały po całym zakresie, strzały i inne rzeczy, które bardzo często opisują ludzie w postach pod wspólnym tytułem "pomocy". Na dodatek zaczęły się problemy z obrotami na biegu jałowym na benzynie, zapalał się check engine.

Stwierdziłem, że lepsze jest wrogiem dobrego, wsadziłem z powrotem mikser 32 mm, 10 minut regulacji "w ruchu", i bajka. Na całym zakresie pracy attuator porusza się o +/- 5 kroków, samochód ciągnie, ładnie lambda oscyluje, nic nie śmierdzi, zero strzałów, problemy z jazdą na bezynie ustąpiły jak ręką odjął.

Morał:

jak masz prolemy, to najpierw sprawdz dobór miksera do parownika, potem podreguluj śrubą a na końcu baw się elektronikom - to jest droga do sukcesu w 2 generacji.

Najlepiej było by "podwiesic" Twój post na jakies pół roku wtedy można by go kierowac i nikt by nie zadawał podobnych pytan przed sprawdzeniem

Pozdrawiam

> Pewnie większość wie, ale przypomę:

> W instalacji 1 i 2 generacji podstawą jest dobre dobranie miksera i

> parownika i ich regulacja.

> Jako, że postanowiłem sobie zrobić ulepszenie i zmienić mikser z 32

> mm na 37 mm (żeby lepiej ciągnął) zabrałem się do wymianki.

> Wynik: nie dało się ustawić mieszanki, cokolwiek bym nie robił

> zachowanie całego układu było bardzo nieliniowe -na jałowym za

> bogato, w czasie jazdy za ubogo, śruby parownika już dalej się

> nie dało wykręcić. Generalnie samochód jeździł, ale mulił,

> śmierdziało gazem, attuator zap... jak oszalały po całym

> zakresie, strzały i inne rzeczy, które bardzo często opisują

> ludzie w postach pod wspólnym tytułem "pomocy". Na dodatek

> zaczęły się problemy z obrotami na biegu jałowym na benzynie,

> zapalał się check engine.

> Stwierdziłem, że lepsze jest wrogiem dobrego, wsadziłem z powrotem

> mikser 32 mm, 10 minut regulacji "w ruchu", i bajka. Na całym

> zakresie pracy attuator porusza się o +/- 5 kroków, samochód

> ciągnie, ładnie lambda oscyluje, nic nie śmierdzi, zero

> strzałów, problemy z jazdą na bezynie ustąpiły jak ręką odjął.

> Morał:

> jak masz prolemy, to najpierw sprawdz dobór miksera

to wiadomo od zarania dziejów ,tylko polscy gazownicy nie przyjmują tego do wiadomości...

do parownika,

mikser się dobiera do dolotu,a nie do parownika

Parownik to tylko taka komora pływakowa...a mikser to gardziel z rozpylaczem,śruba (aktuator)na węzu - dysza paliwa.

Mikser powinien być tak dobrany,żeby przy stałym położeniu regulatora na wężu w okolicach 40-50% otwarcia zachować mniej więcej stały skład mieszanki w calym zakresie obciążenia...a najlepiej bogato na dole,ubożej na średnich obrotach i znow bogato przy full obciążeniu

Zbyt duzy mikser - za male podciśnienie przy niskich obciążeniach = dziura w obrotach,strzaly,etc.

>-na jałowym za

> bogato, w czasie jazdy za ubogo, śruby parownika już dalej się

> nie dało wykręcić.

Znaczy się podczas jazdy tak wdmuchiwało, że było za ubogo mimo maksymalnego wykręcenia śruby na reduktorze?, a na ilu krokach wtedy jechał z większą prędkością?

A na jałowym skolei na ilu krokach (podczas maks wykręconej śruby)?

Własnie niedawno postanowiłem że wolnym czasem sprawdzę większy mikser.

Ciekawe na ile by pomógł ten patent wdmuchiwania powietrza na tą większą membranę "atmosferyczną" powietrza wpadającego na samochód... może by pomogło podczas większych prędkości.

Tak czy siak kiedyś to postaram się sprawdzić

pozdro

> Znaczy się podczas jazdy tak wdmuchiwało, że było za ubogo mimo

> maksymalnego wykręcenia śruby na reduktorze?, a na ilu krokach

> wtedy jechał z większą prędkością?

> A na jałowym skolei na ilu krokach (podczas maks wykręconej śruby)?

> Własnie niedawno postanowiłem że wolnym czasem sprawdzę większy

> mikser.

> Ciekawe na ile by pomógł ten patent wdmuchiwania powietrza na tą

> większą membranę "atmosferyczną" powietrza wpadającego na

> samochód... może by pomogło podczas większych prędkości.

> Tak czy siak kiedyś to postaram się sprawdzić

> pozdro

Więc tak: w czasie jazdy otwarcie attuatora na maksa, śruba z parownika na maksa wykręcona (minimalne napięcie sprężyny membrany) i i tak za ubogo. Na jałowym attuator 30 i i tak było za bogato.

Jak będzie cieplej, to wymienię sprężynę w parowniku na słabszą i potestuję większy mikser. Na razie jeździ dobrze i nie mam ochoty się bawić na mrozie

> Więc tak: w czasie jazdy otwarcie attuatora na maksa, śruba z

> parownika na maksa wykręcona (minimalne napięcie sprężyny

> membrany) i i tak za ubogo. Na jałowym attuator 30 i i tak było

> za bogato.

A od jakiej prędkości zaczyna się ubogo? pewnie stojąc ale na wysokich obrotach będzie jeszcze bogaciej anieżeli stojąc bez gazowania - jałowy (czyli 30kroków u Kolegi).

Czyli najprawdopodobniej chodzi wyłącznie o naturalne doładowanie podczas jazdy z prędkością już pewnie od 60 wzwyż.

Załóżmy, że wlot powietrza przeniesiesz do wnętrza komory silnika (to co często gazmani robią), (ale trzeba też sprawdzić kompensację poprzez nadmuch na parownik) , i prędkość nie będzie doładowywała, powstaje pytanie:

co lepsze większy mikser bez doładowania czy 25% mniejszy mikser z doładowaniem??

pierwsza prosta prawdę powie

maks moment przy niskich prędkościach będzie na pewno lepszy z dużym mikserem,

pozdro