wiec tak...

zadzwoniła do mnie koleżanka z wiadomoscia ze kupiła stilo jtd i ze nie chce jechac powiedzialem zeby podjechala na kompa. na kompie wyszło,że przeplywka padła. Wymienili i że niby juz jedzie.

Dzis miałem okazje zobaczyc to cudo i sie przejechac. I wg mnie jechac to nie chce

chodzi o to,że do 3k obr jest to niesamowity muł. od 2.8-3k obr puszcza wielkiego czarnego bąka i dopiero jedzie jak powinien...

co więcej, jak jej tato zmieniał przepływke dzwonił do mnie i mówił,że jest tam jakis przewód nie podpiety do niczego. dziś pokazała mi o ktory chodziło.

i jest to przewod od cisnieniowego sterowania turbina. (wychdozi od tej gruchy przy turbinie) i gruszka zaczyna dopiero pracowac dop przy tych 3k obr. wiec stawiam ze tu jest problem.

dzis nie mialem jak wejsc pod auto,ale on powiedzial mi ze gdzies go tam podlaczyl gdzie bylo na niego miejsce i zakleil izolacja- a izolacja chyba nie jest zbyt dobrym rozwiazaniem na tego typu rzeczy

jak myslicie od czego zaczac? pewnie napoczatku zacisnac przewod opaska. moze pomoze. dobrze myślę ?

wiem że sie rozpisałem ale chcialem jakos dobrze to opisac

pozdro

zacznij od przewodu, potem zawór overbost no i sławetny egr

> zacznij od przewodu, potem zawór overbost no i sławetny egr

właśnie do egr i overboosta mi to nie pasuje. ale jak przewód nie pomoże to oczywiście itym sie zajmiemy. tak chcialem sie upewnic czy dobrze myślałem

> właśnie do egr i overboosta mi to nie pasuje.

A dlaczemu? Przedmówcy być może chodziło również o to (a i ja się do tego skłaniam), żeby je nawet profilaktycznie "przeczyścić"/uzdatnić (ew. EGR "wywalić") niezależnie od tego, co z przewodem zrobisz

nie moje auto to nie bede sie rzadził

ja u siebie mam z tym spokój ;D

> wiec tak...

ciach

> ?

> wiem że sie rozpisałem ale chcialem jakos dobrze to opisac

> pozdro

Typowy objaw braku pracy zmiennej geometrii turbiny! Sprawdzić wszystkie połączenia podciśnieniowe i elektryczne zaworu. Zrób prosty test, jedna osoba patrzy na cięgno turbo (widoczne po podniesieniu maski) a druga odpala i gasi auto - powinien być widoczny szybki skok w okolicy 1 cm, brak oznacza pad sterowania turbo.

Zanim jednak kolega zacznie tak sprawdzać to niech poczyta ten LINK

Odczeka przynajmniej minute aby mieć pewność i potem uruchomić zapłon.

ok dzieki za podpowiedzi jutro bedzie wszystko jasne

mamy przyczynę!

przewod zlaczony byl dobrze ale pekl w innym miejscu zaraz przy króćcu overboosta. przy okazji wyczyszczony i przeniesiony do góry. przewody wymienione. teraz autko jeździ jak należy

> wyczyszczony i przeniesiony do góry. przewody wymienione. teraz autko jeździ jak należy

jaki masz patent na założenie tych przewodów?

są strasznie twarde i nieźle się z nimi namęczyłem przy czyszczeniu overboosta..

> jaki masz patent na założenie tych przewodów?

> są strasznie twarde i nieźle się z nimi namęczyłem przy czyszczeniu overboosta..

opalarka i ogien

po rozgrzaniu ładnie schodza. przy zakładaniu nowych juz starałem sie wciskac praktycznie bez grzania. tylko zeby ciasno weszlo i przy okazji zeby nie połamać krućców