Mam taką sprawę,

auto dopóki nie zagrzeje się do pewnej temperatury cholernie gaśniem, gdy "złapie" tą temperaturę to momentalnie wszystko jest dobrze. wczoraj np. przy jezdzie na a4, był na tyle zimny, że przy zmianie z 4 na 3 zgasł :/

co to może być?? poza tym jak już "złapie" tą temperature to pracuje normalnie.

Dziękuje za pierwszą porade w Nowym Roku,

Gdy jest zimny i jak jest ciemno niech ktoś go zapala a Ty podnieś maskę i zobacz czy masz przeskoki iskry tzn podejrzewam przwody WN, kopułkę lub palec aparatu zapłonowego.

> Gdy jest zimny i jak jest ciemno niech ktoś go zapala a Ty podnieś

> maske i zobacz czy masz przeskoki iskry tzn podejrzewam przwody

> WN, kopułkę lub palec aparatu zapłonowego.

wszystkie te rzeczy są w miarę nowe, ale sprawdze

tylko nie wiem co Cię tak rozbawiło!!

> Mam taką sprawę,

> auto dopóki nie zagrzeje się do pewnej temperatury cholernie gaśniem,

> gdy "złapie" tą temperaturę to momentalnie wszystko jest dobrze.

> wczoraj np. przy jezdzie na a4, był na tyle zimny, że przy

> zmianie z 4 na 3 zgasł :/

> co to może być?? poza tym jak już "złapie" tą temperature to pracuje

> normalnie.

> Dziękuje za pierwszą porade w Nowym Roku,

Mam to samo i w takim samym silniku. Problem nie występuje latem, lecz tak od listopada.

Myślę , że winien jest czujnik temp. zasysanego powietrza. który w wypadku uszkodzenia przyjmuje wartość zadaną fabrycznie (podobno ok.20 stopni C.) i dopóki silnik tyle nie osiągnie, to ma zbyt ubogą mieszankę i na wolnych obrotach gaśnie. Ja po prostu przez ok.3 km pilnuję obrotów, aby były ponad 1000. Jest to trochę kłopotliwe, bo zaraz za osiedlem mam przejazd kolejowy, ale już nabrałem wprawy i jak mi kontrolki zamrugają przy zmianie biegów, to popuszczam sprzęgło i jest ok. Miałem tak do kwietnia, potem spokój, i teraz znów. Trochę pomaga lekkie przyspieszenie zapłonu, bo wtedy wzrastają obroty biegu jałowego.

> Mam to samo i w takim samym silniku. Problem nie występuje latem,

> lecz tak od listopada.

> Myślę , że winien jest czujnik temp. zasysanego powietrza. który w

> wypadku uszkodzenia przyjmuje wartość zadaną fabrycznie (podobno

> ok.20 stopni C.) i dopóki silnik tyle nie osiągnie, to ma zbyt

> ubogą mieszankę i na wolnych obrotach gaśnie. Ja po prostu przez

> ok.3 km pilnuję obrotów, aby były ponad 1000. Jest to trochę

> kłopotliwe, bo zaraz za osiedlem mam przejazd kolejowy, ale już

> nabrałem wprawy i jak mi kontrolki zamrugają przy zmianie

> biegów, to popuszczam sprzęgło i jest ok. Miałem tak do

> kwietnia, potem spokój, i teraz znów. Trochę pomaga lekkie

> przyspieszenie zapłonu, bo wtedy wzrastają obroty biegu

> jałowego.

a nie da się tego naprawić?

> a nie da się tego naprawić?

Myślę, że można spróbować wymienić ten czujnik, ale najpierw trzeba się upewnić że to on jest winien. Kosztuje ponad 100 zł. Od niego zależy tzw ."ssanie" czyli wydłużony czas wtrysku na zimnym silniku.Jeżeli jest walnięty, to pewnie spalanie też jest za duże, bo na gorącym silniku dalej podaje dawkę jak przy 20 stopniach.