Tak mnie ostatnio naszło zdiagnozowanie domowymi sposobami przyczyny pojawiania się sporadycznie P400. Błąd pojawia się u mnie tylko w sytuacji, w której nie dotykając gazu kilka(naście) razy pod rząd nacisnę i puszczę szybko pedał hamulca. Przy czym jednorazowe długie naciśnięcie go nie wywołuje.

Podpiąłem vacuometr bezpośrednio do pompy. Podciśnienie wzorcowe 0.9. Naciskanie hamulca w dowolny sposób nie powoduje jakiejkolwiek zmiany tego ciśnienia. Na wejściu do elektrozaworów, w czasie pracy na wolnych po odpaleniu mam 0.7.

Posprawdzałem kolejne elementy układu razem z przewodami i kolankami przy elektrozaworach. Siłowniki od turbiny i od klap zawirowań oraz EGR (sam zawór też działa ok), odłączone od układu przy elektrozaworach, bezproblemowo trzymają podciśnienie wytworzone strzykawką.

Mimo tego przy dłuższej "pulsacyjnej" zabawie z hamulcem ciśnienie szaleje - spada sobie powolutku praktycznie aż do 0 (i mamy błąd gotowy) w dodatku by potem dość powoli wracać do właściwego poziomu.

Pytanie gdzie szukać przyczyny tego spadku?

Niby wywołuje to układ wspomagania hamulca ale przy odpiętej reszcie pompa nie ma problemów z utrzymaniem podciśnienia.

Możliwe, iż przyczynę stanowi któryś z elektrozaworów?

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem zasadę ich działania ale może, któryś z nich po odcięciu napięcia sterującego (które normalnie powoduje przepływ tylko między VAC i OUT) zamiast blokować VAC i otwierać przelot tylko z dolnego wejścia z filtrem na OUT (aby sterowany siłownik odpuścił) puszcza przelot i na VAC a co za tym idzie obniża tym sposobem podciśnienie w całym układzie?

Skoro podłączenie samego serwo nie powoduje spadku podciśnienia, to dołączaj do niego pojedynczo kolejne zaworki i testuj. Jak się zaczną cuda to będziesz miał podejrzanego.

> Skoro podłączenie samego serwo nie powoduje spadku podciśnienia, to dołączaj do niego pojedynczo

> kolejne zaworki i testuj. Jak się zaczną cuda to będziesz miał podejrzanego.

Po dzisiejszych testach zgłupiałem zupełnie. Podłączenie zarówno zaworu klap jak i od EGR-a wywołuje spadek przy naciskaniu hamulca przy czym muszą to być pełne cykle naciśnij i puść. Sam zawór od turbiny spadku nie powoduje. Sprawa jest dla mnie o tyle dziwna, iż przy podpiętym vacuometrze do out zaworu klap nie widać specjalnie efektów działania, wskazówka ledwie drgnie do wartości 0,2 i wraca do 0. Powinien on chyba zadziałać przy przyduszeniu silnika przez zdjęcie nogi z gazu? Sprawdziłem napięcie na zworach - na obu około 8V. Opór obu cewek 8ohm. Generalnie układ chyba działa jednak na nieco innych zasadach niż tylko włącz/wyłącz podciśnienie na poszczególny zaworach.

Zaworki są zasilane pwm-em, więc nie jest to sterowanie zerojedynkowe. Sprawdź je wg tego opisu.

> Zaworki są zasilane pwm-em, więc nie jest to sterowanie zerojedynkowe. Sprawdź je wg tego opisu.

Tak też uczynię. A wiesz może czy szary zawór od czarnego różni się tylko grubością OUT i kolorem czy też czymś więcej?

Przy turbinie mam szary a chyba powinien być czarny?

Normalnie wszystkie trzy zaworki są takie same.

Porównaj je, czy nie mają jakichś oznaczeń. Może po prostu jeden był wymieniony.