Witam. Wymrugałem dwa błędy:

18 - wg WoA system regulacji spalania stukowego (X16SZ)

19 - wg WoA czujnik położenia i prędkości obrotowej - fałszywy sygnał (C18NZ/X16SZ).

Czy te błędy dotyczą tylko silników w nawiasach czy mojego też?

Jeśli mojego też dotyczą to gdzie owe elementy silnika się znajdują

i jak je sprawdzić? Czy jeden błąd ma wpływ na drugi?

Nie zauważyłem pogorszenia w jeździe.

Check się świeci?

Na wolnych obrotach nie. Nie mam obrotka ale w czasie jazdy przy ok. 1500-2000 zapala się. Gaśnie przy hamowaniu silnikiem po ok. 10 s. Ten sam czas jest przy pracy na wolnych obrotach po dojechaniu np. do czerwonego światła. Na luzie zapali się tylko wtedy gdy pociągnę obroty na jakieś 4000.

Najlepiej byłoby gdybyś miał dostęp do diagnoskopu. Wtedy można sprawdzić, czy ecu widzi sygnał z czujnika spalania stukowego i opóźnia zapłon. Może też być lampa stroboskopowa.

Jeśli nie masz to sprawdź czujnik multimetrem.

Sam czujnik jest wkręcony w kadłub silnika w okolicach tyłu rozrusznika. Wygląda jak mały walec z łbem śruby i wystającym kabelkiem, który kawałek dalej ma złącze. Odłącz wtyczkę i zmierz napięcie na niej po włączeniu zapłonu. Sprawdź też jaki opór ma sam czujnik.

A co do czujnika indukcyjnego mierzącego obroty to raczej nie jest to jego wina, bo wywalałoby błąd od razu.

Tak wygląda?

Cholercia, jak pogoda nie sprzyja to zawsze coś...

Cosik w ten deseń

Może też mieć kabelek wystający z czoła, a nie z boku - były dwa rodzaje.

Dzięki, nie lubię w zimie dłubać przy samochodzie na parkingu ale może zmobilizuję się i sprawdzę, aczkolwiek za bardzo mi to nie utrudnia jazdy poza świecącym się checkiem. Może jak przyjdą cieplejsze dni

Po zapaleniu checka ecu przechodzi na mapę dla benzyny 91-oktanowej, więc wielkiego uszczerbku dla osiągów nie ma.

Czy wibracje, drgania osprzętu silnika mogą przekłamywać czujnik spalania stukowego? Czy emulator EGR (jest tylko zaślepka) też może mieć wpływ?

Nie (chyba, że wali metal o kadłub silnika) i nie .

No dobrze. Czekam na lepszą pogodę. Dzięki.