Aktorzy dramatu: Stilo 1.6 16V 103KM by Fiat + LPG, rzecz się działa na paliwie do kuchenek turystycznych.

Jadę Ci ja sobie spokojnie na 3 albo 4 biegu, zaszła konieczność przyśpieszenia, więc bez zmiany biegu wcisnąłem w podłogę, skubany przyśpieszył, ale poczęstował mnie Check engine.

Dojechałem do domu i znalazłem błąd:

Code:

---

1: P0136 - Sonda lambda

O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)

Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało bardzo niski sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd.

---

Dobrze mi się wydaje, że chodzi mu o sondę ekologiczną(czyli tą za katalizatorem)?

Błąd się skasował i niby jest ok - jazdy testowe niedługo.

Zacząłem patrzeć po parametrach pracy i znalazłem takie parametry:

Code:

---

Wartość adaptacji składu mieszanki: 0,928475 %

Integrator sondy lambda 1: 0,983050 %

---

Zastanawia mnie ta pierwsza wartość, czy jest prawidłowa, niestety FES z jakiś powodów nie pokazuje wartości korekt do mapy, chyba że to właśnie ten parametr?

Zastanawiam się czy powoli kończy mi się sonda lambda, czy rozjechała mi się mapa i podczas przyśpieszania zrobiło mu się zbyt ubogo i dlatego wywalił błąd?

Pozdrawiam BAS

Do ilu KM reduktor? Przy bucie może nie trzymać ciśnienia i jest ubogo...

> Do ilu KM reduktor?

Dobre pytanie, wiem że to jest BRC Genius MB 10BA, ale do ilu KM jest to nie wiem, instalacja siedzi w autku już ponad rok i faktycznie przy wyprzedzaniu na trasie(redukcja 5->3), zdarzyło mu się przełączyć na noPB, kilka razy były inne , ale generalnie problemów z nią nie było.

> Przy bucie może nie trzymać ciśnienia i jest ubogo...

Przetestowałem:

1->do końca->2->do końca->3->do końca,

testowałem przyśpieszanie od 1200rpm na 3,4,5 biegu i błąd się nie pojawił.

Myślę, że autko strzeliło bo nie spodobało mu się, że zmieniłem mu oponki na letnie.

Zastanawia mnie nadal tytułowa wartość adaptacji składu mieszanki. Ciekawe czy jest to w normie czy rozjechała mi się mapa(co jest możliwe bo na jałowym falują mi obroty, ale podejrzewam, że ma to związek z tym, że ustawiłem sobie przełączanie na LPG przy 25*C+60s, jak było 37*C to nie było falowania)?

Pozdrawiam BAS

25*C raczej za nisko bo tuz za granicą przejścia w stan lotny.

Tak czy inaczej po rozgrzaniu by nie występowało.

Sprawdź może jak wygląda membrana reduktora?

Ogólnie jeśli problemy są tylko na gazie to zazwyczaj reduktor/wtryski.

> 25*C raczej za nisko bo tuz za granicą przejścia w stan lotny.

W sam raz

> Tak czy inaczej po rozgrzaniu by nie występowało.

Najśmieszniej było jak przy ~-20*C jechałem noPB aż się dobrze rozgrzał samochód(przejechałem kilkanaście km dla pewności), jak wtedy przełączyłem na LPG to zaczęło się szarpanie przy pełnym , co ciekawe, jak pozwoliłem mu się automatycznie przełączyć przy 25*C to później(po osiągnięciu temperatury roboczej przez silnik) nie było szarpania przy pełnym

> Sprawdź może jak wygląda membrana reduktora?

JTZ?

W granicach 1kkm czeka mnie przegląd LPG, więc pewnie zostawię tą przyjemność serwisowi.

> Ogólnie jeśli problemy są tylko na gazie to zazwyczaj reduktor/wtryski.

Faktycznie problem wystąpił na LPG, ale nie wiem czy ma związek z LPG, co do falowania to po przełączeniu na noPB też występuje, ale słabiej, jak się trochę pojeździ na noPB to się normuje na chwilę.

Pozdrawiam BAS

Miałem kiedyś tak nisko temperaturę ustawioną i było ok pod warunkiem, że nie przełączał się podczas jazdy po mieście bo niestety potrafił zgasnąć. Po podniesieniu jak ręką odjął.

Żeby sprawdzić membranę trzeba od strony mocowania reduktora odkręcić śrubki dookoła reduktora i membrana będzie na wierzchu.

Jeśli jest wiotka a nie gładka i sprężysta to reduktor do wymiany.

> Miałem kiedyś tak nisko temperaturę ustawioną i było ok pod warunkiem, że nie przełączał się

> podczas jazdy po mieście bo niestety potrafił zgasnąć. Po podniesieniu jak ręką odjął.

U mnie takich problemów generalnie nie ma, może zdarzyło się kilka razy przy -20*C, że po przełączeniu, jak dojechałem do skrzyżowania to zgasł, ale były to jednostkowe przypadki.

> Żeby sprawdzić membranę trzeba od strony mocowania reduktora odkręcić śrubki dookoła reduktora i

> membrana będzie na wierzchu.

> Jeśli jest wiotka a nie gładka i sprężysta to reduktor do wymiany.

Hmm, może jak będzie ładna pogoda, jak nie to dam szanse wykazać się serwisowi.

Pozdrawiam BAS

Code:

---

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,717 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,722 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,268 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,210 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,761 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,708 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,019 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,229 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,200 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,757 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,630 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,009 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,214 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,009 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,317 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,752 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,586 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,210 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,312 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,776 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,683 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,219 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,195 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,757 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,561 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,219 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,478 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,761 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,551 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,210 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,249 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,766 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,644 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,219 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,698 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,747 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,019 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,283 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,019 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,195 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,737 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,019 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,737 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,019 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,297 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,200 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,478 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,014 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,727 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,019 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,268 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,019 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,200 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,019 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,757 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,019 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,713 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,234 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,019 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,205 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,019 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,766 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,664 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,219 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,454 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,752 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,317 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,200 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,757 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,737 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,278 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,195 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,708 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,732 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,268 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,190 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,024 V

---

Wykresik w funkcji czasu:

Dobrze mi się zdaje, że to już czas na wymianę sondy za katalizatorem?

Tak na chłopski rozum to chyba powinna oscylować podobnie do tej przed.

Pozdrawiam BAS

Po wymianie sondy jest tak:

Sonda coraz bardziej oscyluje wraz ze wzrostem temperatury silnika.

Pozdrawiam BAS

No i problem rozwiązany, przyczyną trzęsawki była UPG.

Pozdrawiam BAS