Witam!

Jestem właścicielem bravo 1,6 16V

Mam pytanko do szanownego grona

Otóż wymieniłem akumulator na nowy i tak jakoś wyciągnąłem miernik

Sprawdzałem ładowanie i przy odpalonym aucie przy powyłączanych wszelkich odbiornikach prądu wskazywało mi 14,1V

Jak włączyłem światła mijania to spadło do 13,7V

Przy włączonych wszystkich odbiornikach: światła dmuchawa ogrzewana szyba spadło do 12,8V

Podejżewam że winne są szczotki na alternatorze bo wydaje mi się że napięcie powinno być dużo wyższe.

Co wy o tym sądzicie.

I druga sprawa oglądałem alternator jak byłoby najlepiej wymienić ewentualnie szczotki i doszłem do wniosku że z kanału raczej nie da rady a raczej trzeba dobierać się do niego z góry.

Czy wymienił już może ktoś kiedyś szczotki i podzieli się swoimi doświadczeniami a może posiada ktoś opis co i jak aby wymienić szczotki (jest o tyle mi to przydatne że ciężko będzie tam rękę włożyć).

trzebba go wyciagnac z samochodu bez tego sie nei uda a jak go wyjmiesz to sprawa juz raczej banalna

No ale napewno istnieje możliwość wymiany szczotek bez wyjmowania alternatora (pewnie da się jakoś wyjąść sam szczotkotrzymacz)

> No ale napewno istnieje możliwość wymiany szczotek bez wyjmowania

> alternatora (pewnie da się jakoś wyjąść sam szczotkotrzymacz)

Prościej wyjąć altka i wymienić szczotki. Przy okazji oblukasz go i wyczyścisz

> No ale napewno istnieje możliwość wymiany szczotek bez wyjmowania

> alternatora (pewnie da się jakoś wyjąść sam szczotkotrzymacz)

u mnie dojscie lepsze niz u ciebie i wiem ze sie nie da

zeby zdjac szczotkotrzymacz trzeba go odlutowac wyjmij altka to zrozumiesz

wyjmujesz altka zdejmujesz plastikowa oslone i masz juz dojscie do szczotek zeby je wymienic nie trzeba zdejmowac szczotko trzymacza ale nie wyjmujac altka nie masz takiej mozliwosci

A żeby wyjąść alternator trzeba (czytałem na forum ale to był silnik 1,8 a ja mam 1,6) odkręcić i podnieść silnik lub prawe koło rozkręcić i coś tam poodkręcać?

Może mi ktoś opisać mniejwiecej jak tego dokonać?

> A żeby wyjąść alternator trzeba (czytałem na forum ale to był silnik

> 1,8 a ja mam 1,6) odkręcić i podnieść silnik lub prawe koło

> rozkręcić i coś tam poodkręcać?

> Może mi ktoś opisać mniejwiecej jak tego dokonać?

w 1,6 podobno trzeba zdjac kolo i moze oslone altka boczna przy nadkolu zadnego silnika nie trzeba wyjmowac

u mnie wyjmuje go odkrecajac u gory i "rzzucajac na ziemie"spod samochodu

> u mnie dojscie lepsze niz u ciebie i wiem ze sie nie da

> zeby zdjac szczotkotrzymacz trzeba go odlutowac wyjmij altka to

> zrozumiesz

> wyjmujesz altka zdejmujesz plastikowa oslone i masz juz dojscie do

> szczotek zeby je wymienic nie trzeba zdejmowac szczotko

> trzymacza ale nie wyjmujac altka nie masz takiej mozliwosci

Potwierdzam. Żeby dostać się do szczotek, trzeba wyciagnąć alternator co wymaga niezłej wprawy w 1,8. Tylko mam pytanie Po co go wyciągać? Prawidłowe napięcie na akumulatorze powinno być 14,2(+-) 0,3V. W przypadku zużytych szczotek najczęściej nie ma ładowania lub jest ono przerywane ( np na niskich obrotach nie ładuje, a po gwałtownym dodaniu gazu jest ładowanie na jakiś czas ). Najlepiej byłoby podłączyć amperomierz cęgowy i obserwować jego wskazania na niskich, wysokich obrotach, a także przy zmiennym obciążeniu ( np włączając światła mijania, długie, awarynje ). Jeżeli wszystko jest OK objawem obniżonego napięcia może być słabawy akumulator lub zły styk instalacji na trasie do alternatora, lub z drugiej strony kiepska masa.

I to by było na tyle w temacie. Uff..

> Sprawdzałem ładowanie i przy odpalonym aucie przy powyłączanych

> wszelkich odbiornikach prądu wskazywało mi 14,1V

> Jak włączyłem światła mijania to spadło do 13,7V

> Przy włączonych wszystkich odbiornikach: światła dmuchawa ogrzewana

> szyba spadło do 12,8V

to właściwe napięcie a jakiego sie spodziewałeś? ponad 14 V na biegu jałowym alternatora jest ok

Faktycznie trochę mało. U mnie po wymianie akumulatora i przy włączonych wszystkich odbiornikach było 13,8V.

W pierszym rzędzie sprawdź kable i styki. Możliwe, że przy dużym prądzie na jakimś słabym styku odkłada się napięcie.

> Faktycznie trochę mało. U mnie po wymianie akumulatora i przy

> włączonych wszystkich odbiornikach było 13,8V.

> W pierszym rzędzie sprawdź kable i styki. Możliwe, że przy dużym

> prądzie na jakimś słabym styku odkłada się napięcie.

A więc tak wziąłem taki środek CX-80 (podruba chyba WD40) i popsikałem cały alternator z tyłu.

I teraz tak prze włączonych wszystkich odbiornikach wynik 13,7V a to mnie już uspokoiło.

Wychodzi na to że to jednak coś zaśniedziało i chyba będę musiał odkręcić kable i oczyścić nop chyba że nie ruszać i będzie dobrze.

A wy jak uważacie przeczyścic (pytam bo ciężko się tam dostać)?

> A więc tak wziąłem taki środek CX-80 (podruba chyba WD40) i

> popsikałem cały alternator z tyłu.

> I teraz tak prze włączonych wszystkich odbiornikach wynik 13,7V a to

> mnie już uspokoiło.

> Wychodzi na to że to jednak coś zaśniedziało i chyba będę musiał

> odkręcić kable i oczyścić nop chyba że nie ruszać i będzie

> dobrze.

> A wy jak uważacie przeczyścic (pytam bo ciężko się tam dostać)?

Jak działa to po co pchać łapy. Wyciąganie alternatora z 1.6 to nic fajnego. Wiem bo wyciągałem.