Kolejny raz ja

Gdzie niegdzie można znaleźć jakieś info, że podobno po wymianie kości z mapami wtrysków od c14se zamiast c16se, auto jest bardziej elestyczne i ma lepszy dół.

Jako, że mam okazję zakupił cały sterownik z tym epromem to mnie to bardzo ciekawi.

Kolejna rzecz to "ręczny korektor oktanowy" - gdzieś wyczytałem kiedyś, że zakładając zwykły opornik (o danej rezystancji) można wykrzesać z tego motorku dodatkowe koniki, prawda to czy nie?

I jak wogóle powyższe wpływa na trwałość silnika - bo skoro jest takie dobre (osiągi) to dlaczego producent nie zakładał takich podzespołów

Chociaż niby ten sam silnik w Corsie B GSI ma 109KM a u mnie tylko 101 - zatem po co by osłabiali go i czym się tamten różnił, że był mocniejszy?

Z tego co kiedyś czytałem, sama wymiana mapy wyjdzie na gorsze - silnik będzie się zalewał. Trzeba zmniejszyć opory na wlocie i wylocie. Najszybciej wywalić nakładkę na przepustnicy.

Korektor oktanowy to jest opornik i nic nim nie podkręcisz, bo jest to tylko przełącznik między mapami... i to w dół (mniej oktanów).

> Z tego co kiedyś czytałem, sama wymiana mapy wyjdzie na gorsze - silnik będzie się zalewał. Trzeba

> zmniejszyć opory na wlocie i wylocie. Najszybciej wywalić nakładkę na przepustnicy.

> Korektor oktanowy to jest opornik i nic nim nie podkręcisz, bo jest to tylko przełącznik między

> mapami... i to w dół (mniej oktanów).

W związku z tym zostawiam w oryginale...