Witam wszystkich .

Mam pytanko takie czy ktoś z czytających to forum posiada francuza ( w moim przypadku Clio 1.2 60 KM 2001) i czy miał lub ma jakieś problemy związane z mrozami które nas ostatnio nie opuszczają ...

Ja miałem i to dość spore a nawet dalej miewam ...

Wbrew pozorom auto odpala lux na każdym mrozie (nawet 32 stopnie ) ale jak już odpali to wcale nie ma zamiaru ruszyć się z miejsca . A dzieje się to za sprawą elektronicznego machanizmu pedału gazu . Jest tak że pewnie we wszystkich normalnych autach przepustnica dalej jest otwierana przy pomocy linki a w renówkach chyba właśnie od 2001 roku sterowane jest to elektronicznie przy pomocy elektromagnesu i pedału gazu który spełnia rolę jakby potencjometru (np jak w radio podgłaszamy ) to tu przyspieszamy. Po drodze od pedału gazu do przepustnicy znajdują się 4 kostki połączeniowe z których 2 pod maską są hermetyczne ale dwie pozostałe w kabinie są zwykłe a blaszki tam zastosowane bardzo czesto nie łaczą jak należy i pojawia się na desce kontrolka od awarji elektrycnej ...(oczywiście ja zielony za pierwszym razem no i pozostaje serwis...)

Jak by było mało tego to przepustnica steruje tu powietrzem zassanym z zewnątrz które w zimie jest przecież bardzo zimne a nie ma przełącznika na zimę i lato tak jak w innych autach .Problem zaczyna się w momencie połączenia tego zimnego powietrza z odmą czyli przewodem ciepłego powietrza z silnika które mieszając się wytwarzają chyba coś w radzaju pary wodnej ok 5cm przed przepustnicą . Efektem tego jest ,że gdy pozostawimy auto na bardzo dużym mrozie to nasza przepustnica poprostu zostaje unieruchomiona bo zamarza. W momencie odpalenia samochodu wszystko gra ale jak tylko chcemy dodać gazu to wspomniany wyzej elektromagnes nie może sobie poradzić z zamarznietą przepustnicą co konczy się również kontrolką awarji elektrycznej na pulpicie no i oczywiście brakiem wyższych obrotów silnika ...

Jesli ktoś miał podobne problemy to bardzo proszę o opis jak sobie z nimi radzi ..

Acha i jeszcze pytanie - Czy odma ( ten wąż z silnika ) ma prawo mieć w sobie parę a nawet wodę ? Jeśli tak to w jakich warunkach i dlaczego ?

Uprzedzam że silnik raczej w porządku - brak jakiś niepkojacych objawów typu ubytek płynu chłodzącego czy woda w oleju itp..

Pozdrawiam .

U mnie (Clio III 1.2 16v 75KM 2005) nie bylo najmniejszych problemow. Nawet jak sie trafily dwie nocki, gdzie temperatura spadla ponizej -25 st. to rano zapalil i pojechal jakby byl srodek lata

z tego co wiem to problemy ze zlaczkami przepustnicy sa w tych silnikach norma, czesto w serwisach wywalaja zlaczki i zalutowuja kable na krotko.